[发明专利]一种电动汽车电池箱

说明书

本发明涉及一种电动汽车电池箱，包括电池组、电池箱和若干个设置在电池箱内的减震机构，减震机构包括第一减震组件、升降组件和第二减震组件，第一减震组件包括第一支板和第一减震器，升降组件包括第二支板和若干个升降单元，第二减震组件包括固定座以及若干个均匀设置在固定座内壁上的减震单元。该电动汽车电池箱，其内部特有的减震机构用于放置电池，可以防止电池在车辆行驶过程中因车辆颠簸而出现损坏的现象，对电池起到了很好的保护作用，提高了电池的使用寿命。另外，该电池箱拥有很好地散热能力，进一步起到了对电池地保护作用。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种电动汽车电池箱。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其对环境影响相对传统汽车较小，是未来汽车的发展方向。

电动汽车的电池安装在电池箱内，现有的电池箱大多结构单一，没有很好的减震和散热能力，严重影响了电池的使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种电动汽车电池箱。

本发明解决问题所采用的技术方案是：一种电动汽车电池箱，包括电池组、电池箱和若干个设置在电池箱内的减震机构；

所述电池箱的顶部设有箱盖，所述箱盖与电池箱可拆连接，所述电池组包括若干个电池，所述电池设置在减震机构上；

所述减震机构包括第一减震组件、升降组件和第二减震组件，所述升降组件设置在第一减震组件上，所述第二减震组件设置在升降组件上，所述电池设置在第二减震组件上；

所述第一减震组件包括第一支板和第一减震器，所述第一支板水平设置，所述第一减震器有若干个，所述第一支板的底部通过若干个第一减震器与电池箱的内部底面连接，所述升降组件设置在第一支板上；

所述升降组件包括第二支板和若干个升降单元，所述第二支板水平设置，所述第二支板上均匀设有若干个通孔，所述通孔为竖直贯穿孔，所述通孔设有内螺纹，所述升降单元驱动第二支板竖向运动；

所述升降单元包括第一丝杠、第一齿轮、第二齿轮和第一电机，所述第一丝杠竖向设置，所述第一丝杠的底端通过轴承与第二支板连接，第一齿轮套设在第一丝杠上，所述第一电机与第二齿轮传动连接，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第一电机通过第一齿轮和第二齿轮驱动第一丝杠转动，所述第一丝杠穿过通孔；

所述第二减震组件包括固定座以及若干个均匀设置在固定座内壁上的减震单元，所述固定座为无盖壳体，所述电池位于固定座内，所述电池通过若干个减震单元与固定座的内壁连接；

所述减震单元包括第二电机、第二丝杠、第一驱动块、第二驱动块、第一连杆、第二连杆、第三支板、第二减震器和第四支板，所述第二丝杠的两端设有相反的螺纹，所述第二丝杠穿过第一驱动块和第二驱动块，所述第一驱动块和第二驱动块分别位于第二丝杠的两端，所述第二电机驱动第一驱动块和第二驱动块沿着丝杠的轴向运动，所述第一连杆的一端与第一驱动块铰接，所述第一连杆的另一端与第三支板铰接，所述第二连杆的一端与第二驱动块铰接，所述第二连杆的另一端与第三支板铰接，所述第二减震器有若干个，所述第四支板的一侧通过若干个第二减震器与第三支板连接，所述第四支板的另一侧与电池抵靠。

作为优选，为了保护电池，防止电池被减震单元夹坏，所述第三支板上设有力传感器，所述第二减震器的一端与第四支板连接，所述第二减震器的另一端与力传感器连接，所述力传感器与第二电机电连接。

作为优选，为了保护电池，所述第四支板上套设有保护垫。

作为优选，为了限定第一支板的活动范围，防止第一支板发生严重倾斜，所述第一减震组件的外周竖向设有若干个导向板。