[发明专利]密封结构及燃气涡轮发动机轴承座滑油密封结构

说明书

本发明提出一种密封结构及燃气涡轮发动机轴承座滑油密封结构。该密封结构用于密封第一部件与第二部件之间的连接处，所述第一部件形成有第一对接面，所述第二部件形成有第二对接面，所述第一对接面与第二对接面分别是能匹配对接的内锥面或外锥面；配置有一个密封垫片，平铺于所述第一对接面与第二对接面之间。使用该密封结构能够达到较好的密封效果。

技术领域

本发明涉及密封技术领域，尤其涉及一种密封结构及燃气涡轮发动机轴承座滑油密封结构。

背景技术

现有的燃气涡轮发动机以及各种燃气轮机中，因转子转速很高，安装在转子上的轴承发热严重，发热会影响轴承的寿命，为了给轴承润滑降温，需要给轴承提供足够的滑油来润滑冷却。这就要靠输油管把滑油从外部引入到轴承座中，在相接处便需要考虑密封设计防止滑油从相接处泄漏。

目前，通常采用如下几种方法实现输油管与轴承座之间的密封：

一、参照图1所示，在输油管3的外侧壁与轴承座4之间设计胶圈6封严结构，利用胶圈6的变形能力来密封；但是采用胶圈6封严结构，因胶圈6的使用温度较低，一般不能超过400摄氏度，在发动机的涡轮段温度较高，输油管3与轴承座4连接处的温度经常能达到500摄氏度以上，在如此高的温度水平下，胶圈6会碳化失效。

二、参照图2所示，在输油管3与轴承座4配合端面之间设计垫圈7，利用输油管3与轴承座4之间的压紧力使垫圈7产生微小变形，从而起到密封效果；但是端面垫圈7密封结构：在使用过程中垫圈7经常发生变形破损影响密封效果，另外因为发动机支板的厚度有限制，导致端面密封面积较小，密封效果较差。

三、参照图3所示，将输油管3与轴承座4焊接成一体，利用焊料将二者之间的缝隙堵死形成焊缝8，从而达密封效果；但是输油管3与轴承座4焊接成一体后，输油管3与轴承座4为一体，无法实现拆分，不利于后期的维护以及维修。

因此，有必要研究一种新的密封结构及燃气涡轮发动机轴承座滑油密封结构。

所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的至少一种不足，提供一种密封效果较好的密封结构及燃气涡轮发动机轴承座滑油密封结构。

根据本公开的一个方面，提供一种密封结构，用于密封第一部件与第二部件之间的连接处，所述第一部件形成有第一对接面，所述第二部件形成有第二对接面，所述第一对接面与第二对接面分别是能匹配对接的内锥面或外锥面；

配置有一个密封垫片，平铺于所述第一对接面与第二对接面之间。

在本公开的一种示例性实施例中，所述密封垫片为柔性且耐高温材料制成。

在本公开的一种示例性实施例中，所述密封垫片为软金属制成。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第二部件呈管状，所述第一部件的对接处呈适配的孔状；所述第二部件接近所述第二对接面的外侧壁设有环形槽，所述密封垫片延伸至所述环形槽，并形成与所述环形槽匹配的环形卡口部，所述密封垫片通过所述环形卡口部装配于所述第二部件。

在本公开的一种示例性实施例中，所述环形槽的纵截面为圆弧形。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第一部件形成有一个对接孔，所述第一对接面位于所述对接孔底部。

在本公开的一种示例性实施例中，所述对接孔为内螺纹孔，所述内螺纹孔与所述第一对接面连通且同轴心；

所述第二部件的外侧壁设置有与所述内螺纹孔配合的外螺纹，所述第一部件与第二部件通过螺纹连接。

在本公开的一种示例性实施例中，所述密封垫片还包括：