[发明专利]一种轮罩打钉工装

说明书

技术领域

本发明涉及汽车轮罩加工领域，具体涉及一种轮罩打钉工装。

背景技术

目前，汽车轮罩打钉铆接动作一般采用人工盲打操作（附件在产品背面，铆接钉从产品正面打进去），自动化程度低。这种人工盲打操作方式，不能保证铆接的打钉全部到位、或方位不正，打钉的间距不均匀，打钉铆接的拉力不一致，甚至出现附件铆接的不良品 ；生产效率低，工人劳动强度高，产品制造成本比较高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出了一种轮罩打钉工装，设计巧妙，使用方便，生产效率高，节省人工，打钉效果好。

本发明的技术方案：

一种轮罩打钉工装，它包括底座，滑动底座，底座上设有驱动滑动底座滑动的滑动气缸；底座与滑动底座之间采用直线导轨连接；滑动底座上设有胎膜，胎膜上定位轮罩；滑动底座上设有压紧轮罩的手动压钳；底座上设有上机架，上机架下设有升降平台，上机架上设有驱动升降平台升降的升降气缸；升降平台与上机架之间采用导柱连接；升降平台下设有打钉枪；当滑动底座带着上面胎膜和轮罩滑动到打钉位置时，升降平台下降，打钉枪将钉子打入到轮罩上，升降平台上升，滑动底座带着上面胎膜和轮罩移出。

所述的上机架和底座之间设计有安全护栏。

所述的打钉枪，包括机壳及设在该机壳上的容钉口，所述机壳内安装有：电机、与该电机的电机轴相连的减速箱、摆杆轴承、气缸体以及用于击打钉子的击钉销，所述击钉销通过定位套固定在所述气缸体前侧内部并可作轴向的前后移动，气缸体后侧内部安装有活塞，该活塞的前侧内部设有一端开口的轴向空腔，所述轴向空腔内通过密封圈安装有空气锤，且气缸体、空气锤、击钉销和容钉口同轴布置，所述摆杆轴承包括相互连接的轴承芯和摆杆，其中轴承芯与减速箱的减速箱输出轴连接，摆杆与所述活塞 铰接，所述轴承芯与减速箱输出轴之间为活动套设连接，所述减速箱输出轴上固定有摩擦盘，所述轴承芯上固定有连接盘，且连接盘和摩擦盘上设有相互对置的摩擦面，所述击钉销上固定连接有向后延伸的连杆，所述机壳内还布置有一根压板弹簧，该压板弹簧一端铰接在机壳上、另一端抵在所述连杆上、中部抵在所述轴承芯上，从而构成当击钉销前后位置发生变化时可选择地使所述连接盘的摩擦面和摩擦盘的摩擦面相互压紧或分离的弹性杠杆机构；所述压板弹簧的中部形成有折弯部，该折弯部抵在所述轴承芯上；所述机壳由左右两半壳体对合而成，机壳下部形成竖向的手柄，机壳上部形成横向的枪嘴；所述电机竖向布置在所述机壳下部的手柄内，所述击钉销和气缸体水平布置在所述机壳上部的枪嘴内；所述减速箱输出轴水平布置，其端部连接一根固定在所述机壳内的滚针轴承。

本发明的优点是设计巧妙，使用方便，生产效率高，节省人工，打钉效果好。

附图说明

图1是本发明的正视示意图。

图2是本发明的侧视图。

图3是本发明的俯视图。

图4是本发明的立体图。

图5是本发明的打针枪的示意图。

图6为图5的A-A向剖视图。

图7为图5的B-B向剖视图。

具体实施方式

参照附图1-4，一种轮罩打钉工装，它包括底座1，滑动底座2，底座1上设有驱动滑动底座2滑动的滑动气缸3；底座1与滑动底座2之间采用直线导轨4连接；滑动底座2上设有胎膜5，胎膜5上定位轮罩6；滑动底座2上设有压紧轮罩6的手动压钳7；底座1上设有上机架8，上机架8下设有升降平台9，上机架8上设有驱动升降平台9升降的升降气缸10；升降平台9与上机架8之间采用导柱11连接；升降平台9下设有打钉枪12；当滑动底座2带着上面胎膜5和轮罩6滑动到打钉位置时，升降平台9下降，打钉枪12将钉子打入到轮罩6上，升降平台9上升，滑动底座2带着上面胎膜5和轮罩6移出。所述的上机架8和底座1之间设计有安全护栏13。

如图5-7，本实施例的打钉枪，包括机壳121及设在该机壳上的容钉口1211。所述机壳 1由左右两半壳体对合而成，机壳121下部形成竖向的手柄，机壳121上部形成横向的枪嘴；所述机壳121的内腔中安装有：电机122、减速箱123、摆杆轴承127、气缸体124和击钉销125。其中，电机122竖向布置在所述机壳121下部的手柄内(电机轴朝上)，击钉销125和气缸体124水平布置在所述机壳121上部的枪嘴内，电机122的电机轴与减速箱123相连，减速箱123的减速箱输出轴1231水平布置，气缸体1241上设有进气孔和排气孔，摆杆轴承127包括相互连接的 轴承芯1271和摆杆1272。为了保证减速箱输出轴1231的稳固性，避免打钉枪长久使用后，减速箱输出轴1231的 位置发生轴向偏移，本例还在减速箱输出轴1231的端部连接一根固定在所述机壳121内的滚针轴承1212。所述击钉销125通过定位套固定在所述气缸体124前侧内部(本实施例中所说的“前侧” 和“后侧”，均指：以图5为参照，平行于纸面向右为前侧，平行于纸面向左为后侧)并可作轴向的前后移动，以击打钉子。气缸体124后侧内部安装有活塞1241，该活塞的前侧内部设有一端开口的轴向空腔，所述轴向空腔内通过密封圈安装有空气锤1242。且所述气缸体124、空气锤1242、 击钉销125和容钉口1211同轴布置。空气锤1242与活塞1241的顶部设有推动空气锤轴向与击钉销125接触的空气弹簧。为了避免本打钉枪在空载状态下开启时容易发生振动，本实施例还采用了如下结 构：所述摆杆轴承127的摆杆1272与所述活塞1241铰接，摆杆轴承127的轴承芯1271与减速箱123的 减速箱输出轴1231之间为活动套设连接，即：轴承芯1271套在减速箱输出轴1231上，并且轴承芯1271 可相对于减速箱输出轴1231做圆周方向的转动和轴向的滑动。所述减速箱输出轴1231上固定有摩擦盘128，所述轴承芯1271上固定有连接盘1210，且连接盘1210和摩擦盘128上设有相互对置的摩擦面。所述击钉销125上固定连接有向后延伸的连杆129，所述机壳121内还布置有一根压板弹簧126，该压板弹簧126一端铰接在机壳121上、另一端抵在所述连杆129上(具体抵在连杆的后端部)、中部抵 在所述轴承芯1271上，构成一弹性杠杆机构。该弹性杠杆机构可根据击钉销125前后位置的不同，而选择性地使所述连接盘1210的摩擦面和摩擦盘128的摩擦面相互压紧或分离，具体介绍如下：当本打钉枪正常工作时，钉子的后端伸入容钉口1211中。此时握住打钉枪的手柄使击钉销125的前端抵住钉子的后端并向前压，使击钉销125向后移动，击钉销125带动连杆129后移，从 而压迫压板弹簧126的端部后移，使压板弹簧126中部抵触摆杆轴承127的轴承芯1271向摩擦盘128方向 轴向移动，进而使连接盘1210上的摩擦面和摩擦盘128上的摩擦面紧压在一起，这样就使得轴承芯1271与减速箱输出轴1231之间实现周向固定(同时二者之间也实现了轴向的固定)。此时开启电机122，电机122的电机轴带动减速箱输出轴1231转动，减速箱输出轴1231再带动轴承芯1271转动，从 使摆杆1272的前后摆动，摆杆1272带动活塞1241前后移动，空气锤1242随活塞1241一起运动。当空气锤1242随活塞1241运动至第一位置时，击钉销125在负压作用下向气缸体124内运动(向后运动)，气缸体123上的进气孔进气，处于蓄能状态；当空气锤1242随活塞1241运动至第二位置时，空气锤1242与 击钉销125接触，活塞1241与空气锤1242之间的控制弹簧缓冲空气锤1242振动，气缸体124上的排气孔排气，进而完成击打钉子一次。摆杆轴承127的摆杆1272不断的作往复摆动，空气锤125连续击打击钉销125，进而连续击打钉子。当本打钉枪空载时，击钉销125未接触到钉子。在压板弹簧126作用下，连杆129和击钉销125 向前移动，压板弹簧126中部与轴承芯1271之间的作用力为零或接近为零，连接盘1210和摩擦盘128 相脱离，从而使连接盘1210上的摩擦面和摩擦盘128的摩擦面相分离，也就使得摆杆轴承127的轴承芯1271可相对于减速箱输出轴1231作周向转动，轴承芯1271与减速箱输出轴1231之间活动配合。 此时开启电机122，电机122带动减速箱输出轴1231转动，由于此时减速箱输出轴1231与轴承芯1271之 间为活动连接，无论减速箱输出轴1231怎么转动，摆杆轴承127的轴承芯1271也不会随减速箱输出轴1231旋转，摆杆1272也就不会发生摆动，摆杆轴承127不工作，活塞1241和击钉销125始终处于静止状态，打钉枪不会发生振动。为了使本打钉枪在工作时，压板弹簧126能够很好地抵触摆杆轴承127的轴承芯1271向摩擦盘128方向移动，本例在所述压板弹簧126的中部形成有折弯部1261，该折弯部1261抵在所述轴承芯1271上。