[发明专利]道岔钢轨结构

说明书

本发明提供了一种道岔钢轨结构，涉及轨道交通领域。该道岔钢轨结构包括基本轨与尖轨，基本轨的钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，尖轨的工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，第二切割面与第一切割面紧密贴合，且工作尖端的大小与形状与钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配。该道岔钢轨结构消除了藏尖式的道岔结构形成的凸出部，避免了轨道列出由于凸出部导致车轮爬轨，极大地减少了脱轨事故发生的概率，再者，由于分别对基本钢轨与尖轨的体积进行切削，对于通常需要批量生产基本轨与尖轨而言，极大了节省了钢材料以及生产成本。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种道岔钢轨结构。

背景技术

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。转辙器(switch)是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备。转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成，联结零件包括滑床板、限位器、轨撑及道岔拉杆。

现有技术中的转辙器的基本轨与尖轨的贴合方式为藏尖式，将尖轨实际尖端藏在基本轨工作边之内，藏尖式的钢轨结构适用于12号以上的设计于高速铁道上的大号码道岔，对于城市轨道交通6号、3号等小号码道岔，若使用藏尖式的道岔结构，由于基本轨与尖轨贴合后形成有凸出部，轨道列车在行驶的过程中容易通过凸出部造成车轮爬轨，从而导致脱轨事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道岔钢轨结构，其旨在改善上述的问题。

本发明提供一种技术方案：

本发明提供了一种道岔钢轨结构，所述道岔钢轨结构包括基本轨与尖轨，所述基本轨的顶部设置有钢轨端头，所述钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，所述钢轨端头被切除部分的体积小于所述钢轨端头体积的1/3，所述尖轨包括有工作尖端，所述工作尖端包括有非工作侧，所述工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，所述第二切割面与所述第一切割面紧密贴合，且所述工作尖端的大小与形状与所述钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配。

进一步地，所述钢轨端头处于工作状态时，所述第一切割面、所述第二切割面的延伸方向与所述道岔钢轨结构当前所处的路面垂直。

进一步地，所述钢轨端头包括第一侧端头与第二侧端头，所述第一侧端头的第一侧边与所述第二侧端头的第二侧边贴合并一体成型，所述第二侧端头的远离所述第一侧端头的一侧被切割形成第一切割面，所述工作尖端与所述第二侧端头构成的几何形状沿所述第一侧边或第二侧边与所述第一侧端头轴对称。

进一步地，所述尖轨的工作侧的表面设置有耐磨层。

进一步地，所述耐磨层为高锰合金耐磨层或超高锰合金耐磨层。

进一步地，所述耐磨层为高铬铸铁耐磨层或碳化钨耐磨层

本发明提供的道岔钢轨结构的有益效果是：该道岔钢轨结构的基本轨的钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，且钢轨端头被切除部分的体积小于所述钢轨端头体积的1/3，将尖轨的工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，第二切割面与第一切割面紧密贴合，且工作尖端的大小与形状与钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配，从而使得尖轨的工作尖端与切割后的钢轨端头组合后形成被切割前的钢轨端头的几何形状，从而消除了藏尖式的道岔结构形成的凸出部，避免了轨道列出由于凸出部导致车轮爬轨，极大地减少了脱轨事故发生的概率，再者，由于分别对基本钢轨与尖轨的体积进行切削，对于通常需要批量生产基本轨与尖轨而言，极大了节省了钢材料以及生产成本。该道岔钢轨结构构思巧妙、实施方便、节省材料、推广性相当强。

附图说明