[发明专利]一种油机节能方法、相关设备及系统

说明书

本申请公开了一种油机节能方法、相关设备及系统，根据基站业务负载状况调整油机的开启时间，使油机和蓄电池的工作时间分别与基站的高、低业务时段相匹配，即，将油机和蓄电池工作的时间点与基站业务量相联动，让油机工作在基站高业务时段，此时负载大，油机工作的负载率高，燃油转换效率可以达到最佳，让蓄电池工作在基站低业务时段，此时负载小，蓄电池放电时间延长，可以减少油机开启次数，使油机油耗降低。

技术领域

本申请涉及自动控制技术领域，尤其涉及一种油机节能方法、相关设备及系统。

背景技术

在缺乏市电基础设施的场景下，基站通常采用油机+蓄电池的混电供电方案。对于该方案而言，油机开启时，既给基站供电又给蓄电池充电，一旦蓄电池充满，便关停油机切换至蓄电池为基站供电；当蓄电池放电达到预设阈值时，油机又开启工作，既给基站供电又给蓄电池充电，之后如此往复循环。在该方案中，油机燃油费用支出大约占通信站点运营成本Opex的50％-60％，因此，提高油机工作效率和降低油耗是运营商有效减少无市电基站站点Opex的重要途径之一。

如图1所示的基站混电供电系统示意图。目前，通信厂商为基站提供的混电供电方案主要采用下述方式控制油机的开启/关闭：

1)、油机开启：控制器对电池的放电深度(depth of discharge，简称DOD)进行检测，如果电池的DOD达到某一设定门限，比如DOD＝60％(DCB)或DOD＝85％(ACB)，则启动油机工作，使油机同时为基站供电并为电池充电；其中，DCB和ACB为不同的电池类型。

2)、油机关闭：控制器对电池的充电容量进行检测，如果电池充电达到满容量的一定比例时，比如电池存储电量超过95％，则命令油机停止工作，同时切换至电池为基站供电。

但是，依据电池充放电情况来控制油机开启和关闭，这种方式不能有效的降低基站油机油耗。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例的主要目的在于提供一种油机节能方法、相关设备及系统，能够有效降低油机油耗，提高油机工作效率。

第一方面，本申请提供了一种油机节能方法，包括：

监测目标设备的工作状态；

当确定目标设备进入高负荷工作状态时，判断蓄电池是否处于满电状态；若是，则控制油机为目标设备供电；若否，则控制油机为目标设备供电，同时控制油机为蓄电池充电；

当确定目标设备由所述高负荷工作状态进入低负荷工作状态时，判断蓄电池是否处于满电状态；若是，则关闭油机并转由蓄电池为目标设备供电；若否，则控制油机继续为目标设备供电，同时控制油机继续为蓄电池充电，直到蓄电池达到满电状态后，关闭油机并转由蓄电池为目标设备供电。

在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述转由蓄电池为目标设备供电之后，还包括：

预估目标设备下一次进入所述高负荷工作状态时对应的目标时刻；

判断蓄电池的剩余电量是否能够达到目标放电时长，所述目标放电时长为所述目标时刻与当前时刻之间的时长；

若是，则控制蓄电池继续为目标设备供电；

若否，则控制蓄电池停止为目标设备供电，同时控制油机为目标设备供电并为蓄电池充电，直至蓄电池的剩余电量达到所述目标放电时长。

结合第一方面或第一方面的第一种可能的实现方式，在第二种可能的实现方式中，所述监测目标设备的工作状态，包括：

获取目标设备当前的业务量数据，根据所述业务量数量确定目标设备的当前业务量；

判断所述当前业务量是否大于预设业务量；

若是，则确定目标设备处于所述高负荷工作状态；