[发明专利]一种汽车方向盘转轴端面之间高度差的检测组件在审

专利信息
申请号: 201710450649.7 申请日: 2017-06-15
公开(公告)号: CN107478130A 公开(公告)日: 2017-12-15
发明(设计)人: 尤丹雷 申请(专利权)人: 亚杰科技(江苏)有限公司
主分类号: G01B5/02 分类号: G01B5/02
代理公司: 北京众合诚成知识产权代理有限公司11246 代理人: 连平
地址: 215000 江苏*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 一种 汽车 方向盘 转轴 端面 之间 高度 检测 组件
【说明书】:

技术领域

发明涉及汽车零部件的检测,具体涉及汽车方向盘转轴的检测。

背景技术

汽车方向盘的转轴90,如图1所示,所述转轴90的顶部与方向盘连接,转轴顶部位于转轴四周设有四个与方向盘固定连接的固定柱91,固定柱91的顶端面与所述转轴90的顶端面存在高度差,如图2所示。所述固定柱91的顶端面上开设固定孔92。

发明内容

本发明所解决的技术问题:如何检测汽车方向盘转轴顶端面与位于所述转轴周围的固定柱顶端面之间的高度差是否符合要求。

为解决上述技术问题,本发明提供如下技术方案:一种汽车方向盘转轴端面之间高度差的检测组件,包括固定设置的定位座和配合在定位座上的检测治具,所述检测治具包括治具机架和固定在治具机架上的千分表;治具机架开设套孔,套孔的内径等于汽车方向盘转轴的外径,千分表的量杆位于套孔的正上方,所述定位座设有水平定位面和设置在水平定位面上的基块,所述套孔套设在基块上,治具机架的底平面与所述水平定位面相抵。

按上述技术方案,在检测治具与定位座配合在一起时,千分表的量杆底端与基块的顶面接触,工作人员对千分表进行校零。对汽车方向盘转轴顶端面与位于所述转轴周围的固定柱顶端面之间的高度差进行检测时,工作人员从定位座上取下检测治具而将检测治具放置在汽车方向盘转轴的端部,具体地,所述套孔与汽车方向盘转轴配合,治具机架的底面与汽车方向转轴周围的固定柱顶端面接触,千分表的量杆底端与汽车方向盘转轴的端面接触,工作人员通过读取千分表的计数即可判断汽车方向盘转轴顶端面与位于所述转轴周围的固定柱顶端面之间的高度差是否符合要求。

其中,基块相对所述水平定位面的高度为第一基本尺寸,汽车方向盘转轴顶端面与位于所述转轴周围的固定柱顶端面之间的高度差的理想值为第二基本尺寸,作为一种优选,第一基本尺寸等于第二基本尺寸,检测治具在检测汽车方向盘转轴顶端面与位于所述转轴周围的固定柱顶端面之间的高度差是否符合要求时,千分表数值的变化即是汽车方向盘转轴顶端面与位于所述转轴周围的固定柱顶端面之间的高度差理想值的偏差,该偏差位于允许的公差范围内,汽车方向盘转轴顶端面与位于所述转轴周围的固定柱顶端面之间的高度差则符合要求。

所述水平定位面上开设四个定位孔,治具机架的底部设有四个定位销,四个定位销与四个定位孔以一对一的方式配合;四个定位销之间的距离等于汽车方向盘转轴周围四个固定柱顶端面上固定孔之间的距离。检测治具与定位座配合在一起时,四个定位销与四个定位孔一对一配合;检测治具与汽车方向盘转轴配合在一起时,四个定位销与所述四个固定柱上的固定孔一对一配合。

所述治具机架包括治具底板、固定在治具底板上的套筒、螺接在套筒上的千分表安装座;所述套孔开设在治具底板上,套筒位于套孔的正上方,套筒的内径等于套孔的内径,所述千分表的量杆位于套筒内。千分表安装在千分表安装座上,千分表安装座螺接在套筒上,拆卸方便。

所述套筒内滑动配合有水平设置的检测板,检测板的顶面与千分表量杆的底端连接。如此设计,检测板的底面与汽车方向盘转轴的端面直接接触,由千分表量杆与汽车方向转轴端面之间的点接触转变为检测板与汽车方向盘转轴端面的面接触,以提高检测的准确性。

所述治具机架上设有除尘装置,除尘装置包括把手部分和除尘部分,所述把手部分包括摇杆、与摇杆活动连接的连杆,连杆上设有齿条;所述除尘部分包括与齿条啮合的齿轮组、与齿轮组连接的旋转式毛刷,所述毛刷的底部向下突出治具底板的底面。按上述设计,工作人员动作摇杆,摇杆摆动,带动连杆,连杆在导向槽(设置在除尘腔体内)的导向下移动,连杆上的齿条驱动齿轮组动作,齿轮组将动力传递给毛刷,毛刷旋转,可对定位座的水平定位面上的粉尘进行清理。

所述把手部分包括把手机架,把手机架呈框形,所述摇杆铰接在框形把手机架内;所述除尘部分包括除尘腔体,齿轮组和旋转式毛刷位于除尘腔体内,除尘腔体内设有导向槽,导向槽由连通的直线段导向槽和弧形段导向槽组成,位于除尘腔体内的连杆上设有与导向槽配合的滑块。按上述设计,工作人员动作摇杆,驱动连杆,连杆上的滑块首先在直线段导向槽内作直线滑动,此时,连杆上的齿条与齿轮组中的齿轮啮合,并驱动齿轮组动作;所述滑块经过直线段导向槽后进入弧形段导向槽,使连杆上的齿条与齿轮组中的齿轮脱离啮合。如此设计,连杆驱动齿轮组后即与齿轮组脱离接触,使齿轮组能够在惯性的作用下继续动作。

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