[发明专利]一种多功能汽车散热器

说明书

本发明一种多功能汽车散热器，包括外壳、散热器芯和减震机构，所述外壳右上方设有压力阀，且外壳左右两侧分别设有固定支架，所述固定支架上设有锚钉，所述压力阀左侧设有进水口，所述进水口连接上水槽，所述上水槽外侧设有空气循环腔，所述上水槽下方设有水管，所述水管通过散热器芯连接下水槽，所述下水槽下方设有出水口，所述散热器芯左侧设有散热片，所述散热片右侧设有冷却液管，所述冷却液管右侧设有冷却水槽，冷却水槽右侧设有风扇，所述减震机构安装在该散热器背面。该多功能汽车散热器，通过增设的减震机构能够一定程度的解决设备在使用过程中的震动，从而不仅能够达到降低噪音的目的，而且有利于设备使用寿命的提高，结构简单。

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，具体为一种多功能汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。最常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。散热系统散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。[1]同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12％左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。

该多功能汽车散热器，其固定支架有设置在水室上，也有设置在侧板上，若设置在侧板上，其安装稳固性不理想，设置在水室上，则容易产生震动，以对水室与芯体的连接造成影响，从而影响使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多功能汽车散热器，解决了背景技术中所提出的问题。

为解决上述问题，本发明提供如下技术方案：一种多功能汽车散热器，包括外壳、散热器芯和减震机构，所述外壳右上方设有压力阀，且外壳左右两侧分别设有固定支架，所述固定支架上设有锚钉，所述压力阀左侧设有进水口，所述进水口连接上水槽，所述上水槽外侧设有空气循环腔，所述上水槽下方设有水管，所述水管通过散热器芯连接下水槽，所述下水槽下方设有出水口，所述散热器芯左侧设有散热片，所述散热片右侧设有冷却液管，所述冷却液管右侧设有冷却水槽，冷却水槽右侧设有风扇，所述减震机构安装在该散热器背面。

作为本发明的一种优选实施方式，所述冷却水槽连接水管。

作为本发明的一种优选实施方式，所述风扇内部设有扇叶，且风扇外部设有风扇壳。

作为本发明的一种优选实施方式，所述风扇由电机带动，所述电机左侧安装有底盖，所述底盖右侧安装有机体，所述机体右侧安装有轴承，所述轴承右侧安装有转轴，转轴连接于风扇主轴。

作为本发明的一种优选实施方式，所述减震机构由减震器、弹簧管、凸块和凹槽构成，所述减震器内部安装弹簧管，且外部安装有凸块，所述凸块相接于凹槽内。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.通过增设的减震机构能够一定程度的解决设备在使用过程中的震动，从而不仅能够达到降低噪音的目的，而且有利于设备使用寿命的提高，结构简单，易于实现。

2.采用电机的方式带动风扇旋转，从而能够解决风扇在运转过程中导致的堵塞停机的现象，降低了维修成本，而且提高了工作效率。

3.采用水冷、风冷、散热片于一体的方式，从而增加散热面积，使散热器发挥出更好的散热效果，提高了工作效率，以满足发动机的散热需求。