[发明专利]一种电动物流车的高压电分配方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动物流车的高压电分配方法，属于电动汽车制造技术领域。

背景技术

伴随着日益严重的大气污染与能源危机，新能源汽车成为国内外研究的热点。在电子商务快速发展的强势拉动下，我国电商物流继续保持快速增长，厢式物流车一跃成为最大的专用汽车需求产品，物流车具有行驶路线相对固定、对续航里程要求不高、使用频率较高等特点，与纯电动物流车的特性较为匹配。但是，现阶段电动物流车的设计电压分配存在不合理现象，较为多见的有：多继电器、少继电器、熔断器选型不规范、各用电器是该放在总正接触器前还是总正接触器后等。

发明内容

本发明目的在于解决现有技术中的上述问题，提供一种电动物流车的高压电分配方法。

本发明为达到上述目的，所采用的技术手段是：一种电动物流车的高压电分配方法，包括内部安装有熔断器、接触器、预充电阻、放电电路和霍尔电流传感器的高压箱，高压箱上设置有与电池箱连接的输入节点，与车载充电机、直流充电机连接的充电接口，与三合一电源、PTC、空调、电机控制器连接的高压用电器输出接口；将高压用电器使用电缆或铜排构成回路，熔断器保护电路；接触器实现小电流控制大电流；放电电路在电机停机后迅速放电，使电路稳定；霍尔电流传感器实时测量动力电池的工作电流，工作电流异常将发出故障报警。

进一步的，所述高压箱中熔断器包括总熔断器FU3、加热器熔断器FU9、快充熔断器FU4、车载充电熔断器FU5、三合一电源熔断器FU6、空调熔断器FU7、PTC熔断器FU8；

接触器包括总正接触器KM1、加热接触器KM8、快充接触器KM4、车载充电接触器KM5、预充接触器KM3、空调接触器KM6、PTC接触器KM7、总负接触器KM2；

输入节点为高压输入总正节点和高压输入总负节点，总熔断器FU3一端连接高压输入总正节点，另一端连接加热器熔断器FU9、快充接触器KM4、车载充电接触器KM5、预充电阻R1和总正接触器KM1的一端；加热器熔断器FU9另一端连接加热接触器KM8，加热接触器KM8的另一端连接加热器的正极；快充接触器KM4的另一端连接快充熔断器FU4，快充熔断器FU4的另一端连接直流充电机的充电接口正极节点；车载充电接触器KM5的另一端连接车载充电熔断器FU5，车载充电熔断器FU5的另一端连接车载充电机的充电接口正极节点；预充电阻R1的另一端连接预充接触器KM3，预充接触器KM3的另一端与总正接触器KM1的另一端相连；总正接触器KM1的另一端还连接三合一电源熔断器FU6、空调熔断器FU7、PTC熔断器FU8、电机控制器的电机控制器输出接口正极节点，以及二极管D1的正极，二极管D1的负极连接放电电阻R2；三合一电源熔断器FU6的另一端连接三合一电源输出接口正极节点；空调熔断器FU7的另一端连接空调接触器KM6，空调接触器KM6的另一端连接空调输出接口正极节点；PTC熔断器FU8的另一端连接PTC接触器KM7，PTC接触器KM7的另一端连接PTC输出接口正极节点；

高压输入总负节点连接霍尔电流传感器，霍尔电流传感器的另一端连接总负接触器KM2，总负接触器KM2的另一端与加热器的负极、直流充电机的充电接口负极节点、车载充电机的充电接口负极节点、三合一电源输出接口负极节点、空调输出接口负极节点、PTC输出接口负极节点、电机控制器输出接口负极节点，以及放电电阻R2的另一端相连。

更进一步的，所述熔断器的容量大小根据电气负载功率消耗确定，并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量，用电设备的电流强度计算公式为： I=P/U_N ,P负载功率，瓦；U_N额定电压，伏；

在常温下采用熔断器保护电路时，根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：I_N=I_MAX/0.7，I_N熔断器额定电流，安培；I_MAX负载最大电流，安培。

本发明有益效果在于：根据高压用电器合理的设计高压箱及其接口，合理的布置继电器，并正确选择熔断器的容量，设计熔断器和继电器的位置关系，使高压电器件合理有效的排布在电路中，减少多变且不规范的电路，规范电动物流车的高电压分配。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的阐述。

图1本发明的电路连接及布置图；

图2本发明的物流车高压电连接示意图。

具体实施方式