[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种充气轮胎，其具有：由非导电橡胶形成且形成接地面(E)的冠部橡胶(50)、和设置在位于冠部橡胶(50)的轮胎宽度方向两端的成对的侧端部中至少一方的侧端部上的导电部(52)。导电部(52)由导电橡胶形成，从接地面(E)通过冠部橡胶(50)的内部到达冠部橡胶(50)的侧面(50a)。导电部(52)在轮胎子午线截面上，接地面(E)上的厚度(D1)最小，而冠部橡胶(50)的侧面(50a)上的厚度(D2)相对较大，厚度从接地面(E)到冠部橡胶(50)的侧面(50a)渐增，呈向轮胎宽度方向内侧(WD1)以及径向内侧(RD1)弯曲的喇叭形状。

技术领域

本发明涉及一种能够将在车体、轮胎上产生的静电放出至路面的充气轮胎。

背景技术

近年来，以降低与燃料效率性能密切相关的轮胎的滚动阻力为目的，提出了用高比例地配合有二氧化硅的非导电橡胶形成胎面胶等橡胶部件的充气轮胎。然而，这样的橡胶部件的电阻比高比例地配合有碳黑的以往产品高，会阻碍在车体、轮胎上产生的静电向路面放出，因此存在容易产生无线电噪音等不良状况的问题。

因此，开发了一种充气轮胎，其用非导电橡胶形成胎面胶，并设置配合有碳黑等的导电橡胶，使其能够发挥通电性能。例如在日本专利公开2013-95323号公报所述的充气轮胎中，公开了在用非导电橡胶形成的冠部橡胶(Cap rubber)的轮胎宽度方向上的两端部上，设置从接地面延伸至冠部橡胶的侧面或底面的分支状的导电部。其中记载了通过该结构，不仅确保导电路径，还通过导电部起到降低噪音的效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2013-95323号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明是着眼于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎具备起到导电路径的功能以外的功能的导电部。

(二)技术方案

本发明为了实现上述目的，采取了如下手段。

即，本发明的充气轮胎具备：由非导电橡胶形成且形成接地面的冠部橡胶、和设置在位于所述冠部橡胶的轮胎宽度方向两端的成对的侧端部中至少一方的侧端部上的导电部，

所述导电部由导电橡胶形成，从所述接地面通过所述冠部橡胶的内部到达所述冠部橡胶的侧面，

所述导电部在轮胎子午线截面上，所述接地面上的厚度最小，而所述冠部橡胶的侧面上的厚度相对较大，厚度从所述接地面到所述冠部橡胶的侧面渐增，呈向轮胎宽度方向内侧以及径向内侧弯曲的喇叭形状。

(三)有益效果

根据该结构，导电部呈向轮胎宽度方向内侧以及径向内侧弯曲的喇叭形状，而且厚度从接地面到冠部橡胶的侧面渐增，因此与厚度不变的情况相比，可抑制承受负荷时的变形。若能够抑制变形，则扭曲会减少，因此耐久性提高。另外若能够抑制变形，则滚动阻力降低。另外，导电部相对于径向进行支撑，因此制动性能提高。进一步地，由于厚度渐增，因此与厚度急剧增加的形状相比，没有拐点，可以减少扭曲。另外，冠部橡胶的侧面上的厚度相对较大，因此能够增大与位于冠部橡胶的侧方的导电橡胶部件的接触面积，可以切实确保通电性能。

附图说明

图1是表示本发明充气轮胎的一例的轮胎子午线截面图。

图2是示意性地表示硫化前的胎面胶的截面图。

图3是示意性地表示硫化前的冠部橡胶与导电部的面积比的截面图。

图4A是表示硫化后的胎肩部的截面图。

图4B是表示其它实施方式的硫化后的胎肩部的截面图。