[发明专利]一种汽车用转向梯形臂

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用转向梯形臂，属于汽车转向机构技术领域。

背景技术

汽车速度随着高速公路网的发展不断提高，人们对车辆的行驶操纵稳定性及行驶安全性备受观注，使得非独立悬架车辆已不能满足行驶安全性及操纵稳定性等方面提出的要求，独立悬架能够在车辆上的使用成为发展趋势，独立悬架车辆的每个车轮分别相对于车架作独立运动，其转向桥是断开式的，因而转向机构中的转向梯形也必须能分成两段或三段，断开点的设计需综合车辆行驶悬架跳动要求和车辆行驶转向要求来完成，断开点的选择关系到左右转向轮是否能绕同一个瞬心转向，以致对轮胎造成磨损，还关系到是否与悬架跳动干涉造成运动干涉转向，导致车辆呈现过多转向特性，影响车辆行驶操纵稳定性及行驶安全性，转向节臂受整车总布置的影响它的设计空间也较小，综上几点使得整个断开梯形设计困难，这样在很大程度上增加了独立悬架车辆前轴布置困难，在一定程度上也造成轮胎磨损，操纵稳定性不佳，甚至有可使得行驶安全性得不到保证，一般的梯形转向臂为实心结构，而且连接孔与安装件直接接触，造成摩擦力增大，使用时间过长磨损严重，影响梯形转向臂的使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种汽车用转向梯形臂，由于设有横向加强筋与纵向加强筋，不仅能够增加转向梯形臂的机械强度，也能够减轻转向梯形臂的重量，能够从机械本身减轻汽车重量，减少能源消耗，降低制造成本，通过设有孔座一和孔座二，可以使固定孔与连接孔两端与转向梯形臂形成一定距离，防止安装件与横臂一与横臂二发生摩擦，造成转向困难，磨损连接件和梯形转向臂，由于设有轴承一和轴承二，可以使连接件与固定孔和连接孔间接接触，把滑动摩擦力变成滚动摩擦力，减小摩擦，减小转向阻力，方便转向操作，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种汽车用转向梯形臂，包括本体，所述本体两侧对称设有横向加强筋与纵向加强筋，所述本体两端分别设有横臂一与横臂二，所述横臂一两侧对称设有孔座一，所述孔座一上设有固定孔，且所述横向加强筋固定连接孔座一，所述固定孔内均设有轴承一，所述横臂二一端设有孔座二，所述孔座二上设有连接孔，所述连接孔内设有轴承二，且所述轴承一、轴承二与固定孔、连接孔活动连接。

进一步而言，所述横向加强筋和纵向加强筋交叉固定连接。

进一步而言，所述孔座一的长度大于横臂一宽度，所述孔座二长度大于横臂二的高度。

进一步而言，所述固定孔轴线与连接孔轴线垂直。

进一步而言，所述横臂一的宽度与横臂二宽度相同。

进一步而言，所述横向加强筋、纵向加强筋的总深度为本体宽度的二分之一。

本发明有益效果：由于设有横向加强筋与纵向加强筋，不仅能够增加转向梯形臂的机械强度，也能够减轻转向梯形臂的重量，能够从机械本身减轻汽车重量，减少能源消耗，降低制造成本，通过设有孔座一和孔座二，可以使固定孔与连接孔两端与转向梯形臂形成一定距离，防止安装件与横臂一与横臂二发生摩擦，造成转向困难，磨损连接件和梯形转向臂，由于设有轴承一和轴承二，可以使连接件与固定孔和连接孔间接接触，把滑动摩擦力变成滚动摩擦力，减小摩擦，减小转向阻力，方便转向操作。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1是本发明一种汽车用转向梯形臂结构图。

图2是本发明一种汽车用转向梯形臂孔座一剖视图。

图中标号：1、本体；2、横向加强筋；3、纵向加强筋；4、横臂一；5、横臂二；6、孔座一；7、固定孔；8、轴承一；9、孔座二；10、连接孔；11、轴承二。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。