[发明专利]一种电动汽车用多功能内燃机

说明书

本发明涉及一种电动汽车用多功能内燃机，包括内燃机、发电机、车用空调，所述内燃机的输出轴通过动力切换装置与发电机和车用空调的转动轴连接用于驱动发电机和车用空调；所述动力切换装置与内燃机的输出轴连接用于控制驱动发电机和车用空调中的任意一个，所述动力切换装置连接有切换杆用于实现切换控制操作；所述内燃机设置有液冷系统用于内燃机的降温，所述液冷系统的热量用于为车内供暖；所述内燃机上设有储油箱；所述发电机通过整流器连接蓄电池为蓄电池充电。本发明能在汽车行驶过程中，为蓄电池充电，车用空调由内燃机驱动，无需消耗蓄电池的电力，利用内燃机的热量为车内供暖而无需使用空调耗电制热，从而达到增加续航能力的目的。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车用多功能内燃机，属于电动车辆动力装置技术领域。

背景技术

随着资源的日益短缺，节能环保的观念不继深入，传统汽油车已经不能再适应社会的发展，电动汽车作为一种新型能源汽车，因其优越的节能、环保性能和突出优势，使得电动汽车成为国家力推、公众接受度越来越高的产品。

由于电动汽车本身固有的特点，必须依靠电池组储存的电力给电动机提供动力源，并通过控制器实现电动机驱动车轮转动，汽车上其它电器也需要电池组提供电力来源。但电池组的蓄电能力有限，即使目前广泛使用的大量锂电池，仍存在电力有限、续航能力较差的问题，一般在200～300公里，不能满足人们更高的使用要求，并且目前车企及相关研发部门在关于提高电池蓄电能力的技术方面，还未能取得根本上的创新和突破，电池组充电时间也较长，这些技术瓶颈都在一定程度上影响了电动汽车的实用性。

另外，除了电动机，电动汽车上的空调也是耗电大户，由于大部分电动机是没有冷却系统的，空调的制冷制热都是依靠电池组提供电力来驱动工作，即使有些设计的空调机运转动力由汽车的电动机转轴提供，但同样还是间接的增加了电池组的负载，减低了续航能力。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明目的是提供一种电动汽车用多功能内燃机，解决现有电动汽车的电池组蓄电能力有限、车载空调消耗电池组电量大导致续航能力较差的问题。

实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种电动汽车用多功能内燃机，包括内燃机、发电机、车用空调，所述内燃机的输出轴通过动力切换装置与所述发电机和车用空调的转动轴连接用于驱动所述发电机和车用空调；所述动力切换装置与所述内燃机的输出轴连接用于控制驱动所述发电机和车用空调中的任意一个，所述动力切换装置连接有切换杆用于实现切换控制操作；所述内燃机设置有液冷系统用于内燃机的降温，所述液冷系统的热量用于为车内供暖。

本发明的电动汽车用多功能内燃机，不用消耗汽车蓄电池的电力，内燃机通过使燃油在其内部燃烧，将热能转变为机械能，再通过动力切换装置的控制切换，可以由发电机将内燃机输出的机械能转化为电能供电动汽车使用，也可以由车用空调将内燃机输出的机械能转化为制冷剂的势能供制冷使用；内燃机工作发热产生的热量通过液冷系统降温后转移给液冷系统，再用于车内供暖，无需使用空调制热，节约能源。

进一步完善上述技术方案，所述动力切换装置包括与所述内燃机的输出轴自由连接的发电机驱动齿轮和车用空调驱动齿轮、与所述内燃机的输出轴同步转动的设置在所述两驱动齿轮中间的套筒、分别与所述发电机和车用空调的转动轴固定连接的两从动齿轮；所述两驱动齿轮与两从动齿轮处于常啮合状态；所述切换杆与所述套筒连接用于切换动力输出；所述套筒与所述发电机驱动齿轮连接时，所述内燃机驱动所述发电机工作，所述套筒与所述车用空调驱动齿轮连接时，所述内燃机驱动所述车用空调工作。

这样，为合理配置内燃机的输出和发动机、车用空调的输入传动比提供了结构条件，切换杆操作便捷可方便的选择储能或是制冷，有效的使用能源，避免了能源浪费。

进一步地，所述内燃机上设有储油箱。

这样，节省了空间，无需再设置复杂的供油管道。