[发明专利]双电池控制方法、装置及系统

说明书

技术领域

本公开涉及汽车电池技术，具体地，涉及一种双电池控制方法、装置及系统。

背景技术

目前纯电动汽车通常由一个大容量的电池包提供整车需求的所有电能，一个大容量的电池包包含有电池包的热管理系统、电池管理系统、电池包的多种传感器及机械结构等，使得电池包的体积很大，空间利用率低，给整车布置带来很大问题。

另外，由于驾驶员的需求不同，对电池包的容量需求也各不相同，当驾驶员没有长途行驶的需求时，不需要大容量的电池包，相对较小容量的电池包可以降低车辆的总质量，减小汽车的能耗；当驾驶员有长途行驶的需求时，车辆配备的电池包可能无法满足驾驶员的续驶里程需求。一个大容量的电池包不能灵活满足驾驶员的需求，导致电池包利用率低。

发明内容

本公开的目的是提供一种双电池控制方法、装置及系统，提高整车布置的灵活性，同时两个电池组的搭配所提供的电量和放电功率可以满足驾驶员的各种驾驶需求，提高电池利用率，达到最佳的动力供应效果。

为了实现上述目的，本公开提供一种双电池控制系统，包括：第一电池组、电池管理系统，以及第二电池组插拔接口，所述第二电池组插拔接口用于连接可插拔的第二电池组；

其中，所述电池管理系统通过控制器局域网络CAN总线与所述第一电池组连接；所述第一电池组与直流母线连接。

可选的，还包括：所述第二电池组和直流变压器；

所述电池管理系统通过CAN总线分别与所述第二电池组和所述直流变压器连接；所述第二电池组通过所述直流变压器与所述直流母线连接。

本公开提供一种双电池控制方法，所述双电池控制方法适用于上述双电池控制系统，所述双电池控制方法包括：

获取第一电池组和/或第二电池组的当前状态，所述第二电池组为可插拔电池组；

根据所述第一电池组和/或第二电池组的当前状态控制所述第一电池组和所述第二电池组的收放电行为。

可选的，所述根据所述第一电池组和/或第二电池组的当前状态控制所述第一电池组和所述第二电池组的收放电行为，包括：

当所述第一电池组的可用电量大于且等于第一可用电量阈值时，控制所述第一电池组向直流母线放电，所述第二电池组不对外放电。

可选的，所述根据所述第一电池组和/或第二电池组的当前状态控制所述第一电池组和所述第二电池组的收放电行为，包括：

当所述第一电池组的可用电量小于所述第一可用电量阈值时，控制所述第二电池组向直流母线放电。

可选的，所述根据所述第一电池组和/或第二电池组的当前状态控制所述第一电池组和所述第二电池组的收放电行为，包括：

当所述第一电池组的可用电量大于第二可用电量阈值，且所述第二电池组的可用电量小于第三可用电量阈值时，控制所述第二电池组从直流母线回收电能。

可选的，所述根据所述第一电池组和/或第二电池组的当前状态控制所述第一电池组和所述第二电池组的收放电行为，包括：

当负载总功率大于所述第一电池组的预设放电功率阈值时，控制所述第一电池组和所述第二电池组均向直流母线放电。

可选的，所述根据所述第一电池组和/或第二电池组的当前状态控制所述第一电池组和所述第二电池组的收放电行为，包括：

当所述第二电池组存在故障时，控制所述第一电池组向直流母线放电，所述第二电池组不对外放电；或者，

当所述第一电池组存在故障时，控制所述第二电池组向直流母线放电，所述第一电池组不对外放电。

本公开提供一种双电池控制装置，所述双电池控制装置应用于上述双电池控制系统，所述双电池控制装置包括：

状态获取模块，用于获取第一电池组和/或第二电池组的当前状态，所述第二电池组为可插拔电池组；

控制模块，用于根据所述第一电池组和/或第二电池组的当前状态控制所述第一电池组和所述第二电池组的收放电行为。

通过上述技术方案，一方面提高整车布置的灵活性，避免电池包的体积很大，空间利用率低的问题，另一方面可以从总体上减轻车辆的重量，减小汽车的能耗，两个电池组的搭配所提供的电量和放电功率可以满足驾驶员的各种驾驶需求，提高电池利用率，达到最佳的动力供应效果。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：