[发明专利]一种变速箱组配方法及压路机通用变速箱

说明书

本发明提供了一种变速箱组配方法及压路机通用变速箱，压路机通用变速箱包括通用部分和更换部分。通用部分包括箱体、设置在箱体上的输出轴、安装在输出轴上的前进挡齿轮和后退挡齿轮以及位于前进挡齿轮和后退挡齿轮之间的啮合套；更换部分包括至少两套使用时单独安装在箱体内的变速齿轮组件。本发明的有益效果在于：通用的部件可以批量生产，更换部分可根据所配套发动机型号的使用情况酌情生产备件，使用时根据发动机型号选用匹配的一套与通用部分组装即可，由于变速箱的主要组成部件是通用的，这样企业的预存数量和种类就可大大减少，从而减少资本积压，降低生产成本，缩短生产周期，对企业快速占领市场、提高资金利用率非常有利。

技术领域

本发明涉及一种变速箱组配方法及压路机通用变速箱。

背景技术

压路机是用于道路压实作业的一种工程机械。变速箱是压路机的关键组成部件，起着变速和换向的重要作用。授权公告号为CN202833884U，授权公告日为2013.03.27的中国实用新型专利公开了一种压路机整体式变速箱，该变速箱包括箱体，箱体上设置有四个传动轴、一个过桥轴（即惰轮轴）以及倒顺操纵杆和变速操纵杆，其中第一传动轴（即输入轴）、第二传动轴上装配有变速齿轮组，通过变速操纵杆可以实现三挡变速，第三传动轴上装配有减速齿轮和两个换向主动齿轮，第四传动轴（即输出轴）上装配有两个换向被动齿轮（即前进挡齿轮和后退挡齿轮）以及设置在两个换向被动齿轮之间的换向滑动齿轮（即啮合套），通过倒顺操纵杆控制啮合套的移动可以实现换向，惰轮轴设置在第三和第四传动轴之间，惰轮轴上装配有起换向作用的惰轮。

现有技术中的这种压路机用变速箱在制造的时候，对于某一种型号来说，其箱体、各传动轴、各齿轮等部件都是组装固定好的，然后与所匹配的发动机进行装配，最终完成压路机整机的装配。然而，不同的客户对于发动机的选择是不同的，众所周知，发动机需要与匹配的变速箱结合才能发挥出最完美的性能，否则就会影响压路机的整体性能，因此对于压路机生产厂家而言，就需要生产多套、多种型号的变速箱备用，等待客户选择好发动机后，再选择匹配的变速箱与之装配，这样就造成压路机生产厂家资本积压，增加了生产成本。或者是厂家根据客户选择好的发动机，再重新设计、制造与之匹配的变速箱，这样就造成生产周期比较长，而且每一台变速箱都这样制造的话，也会增加企业的生产成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够降低生产成本的变速箱组配方法和压路机通用变速箱。

为了解决上述技术问题，本发明中压路机通用变速箱的技术方案为：

一种压路机通用变速箱，包括通用部分和更换部分，通用部分包括箱体、设置在箱体上的输出轴、安装在输出轴上的前进挡齿轮和后退挡齿轮以及位于前进挡齿轮和后退挡齿轮之间的啮合套，更换部分包括至少两套使用时单独安装在箱体内的变速齿轮组件。

所述通用部分还包括输入轴、第二传动轴和第三传动轴，所述变速齿轮组件包括安装在第二传动轴和第三传动轴上的至少三个齿轮。

所述变速齿轮组件包括安装在第二传动轴上的二轴低速齿轮和二轴高中速齿轮、安装在第三传动轴上的三轴低中速齿轮和三轴高速齿轮。

所述三轴低中速齿轮和三轴高速齿轮均为能够在第三传动轴上滑动的滑动齿轮。

所述通用部分还包括设置在第三传动轴和输出轴之间的惰轮轴，惰轮轴上安装有通用惰轮。

所述通用部分还包括固定在箱体上的用于与发动机相连的离合器罩。

本发明中变速箱组配方法的技术方案为：

一种变速箱组配方法，采用通用的箱体以及输出轴，并且在输出轴上安装通用的前进挡齿轮、后退挡齿轮以及啮合套，然后根据不同的发动机，选用不同的变速齿轮组件安装到箱体内，以获得与所述发动机相匹配的变速箱。