[发明专利]一种纯电动客车的多阶模块结构车架

说明书

技术领域

本发明属于客车骨架技术领域，特别是涉及一种纯电动客车的多阶模块结构车架。

背景技术

车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。

车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能的小些。此外，降低车架的高度以使得汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对客车来说尤为重要。

客车行业在发展初期，其底盘车架主要始于货车二类底盘的改装，形成了长头客车。随着时间的推移，有了后来在货车三类底盘上进行改装的过程，并进一步形成专用的客车底盘。后来对车架的结构进行了改变和发展，形成了分段式车架结构的底盘，这样就可以降低城市客车地板的高度，对长途和旅游客车来说则是为了获得较大的行李舱。随着全承载车身技术的出现，又形成了适应承载车身的不同类型的各种客车底盘，其底盘车架一般采用桁架式结构。

分段式车架主要以三段式为主，分为前段车架、中段车架、后段车架三部分。前段和后段车架采用传统意义上的车架，可以是平直的纵梁，也可能是弯曲的纵梁。中间部分主要有两种形式，一种是传统的大梁式车架，另一种是采用空间桁架结构。各段之间的连接方式可有“Z”形板连接，有纵梁直接连接、开口连接、连接板连接等。

全桁架式底骨架，格栅式底架与直通大梁式和分段式车架不同，其结构上综合了传统意义上的车架和底架为一体的结构形式，即具有车架和车身底架的功用。由于考虑到车身也承担整车的载荷，因此，格栅式底架的设计强度相对较弱些，通过底架上外伸的横梁与车身连成一体来参与承受整车的弯曲载荷和扭转载荷，从而实现整车的轻量化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种纯电动客车的多阶模块结构车架，通过设计成模块化的的车顶总成、中间支撑模组、车尾骨架、圈形框架、车头骨架和底盘总成实现车体骨架的快速装配，解决了现有的车体骨架易变形，难维护、使用寿命低的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种纯电动客车的多阶模块结构车架，包括骨架总成，所述骨架总成包括位置上相对设置的车顶总成和底盘总成；所述车顶总成与底盘总成之间沿轴向方向并排固定有圈形框架；所述车顶总成与底盘总成之间侧两侧分别通过若干中间支撑模组连接；

其中，所述中间支撑模组包括第一日字形框架、第二日字形框架和矩形形框架；所述第一日字形框架位于第二日字形框架的一侧面；所述矩形形框架位于第二日字形框架的相对另一侧；

所述车顶总成与底盘总成之间配合的一端固定有车头骨架；所述车顶总成与底盘总成之间配合的另一端固定有车尾骨架。

进一步地，所述中间支撑模组与底盘总成之间通过桁架连接；所述中间支撑模组的矩形形框架上还固定有固定座；位于所述固定座的下方设置有一阻燃过线槽。

进一步地，所述桁架包括横梁和纵梁；所述底盘总成的一端由横梁和纵梁设置成一电池仓；所述电池仓设置有一阻燃板。

进一步地，所述车尾骨架通过圈形框架固定在骨架总成上；所述车尾骨架与圈形框架之间通过弧形管件连接。

进一步地，所述车头骨架包括一U形框架，所述U形框架上依次固定有角形框架、挡风玻璃固定框架和仪表固定架。

进一步地，所述圈形框架的一内侧相邻的角部设置有第一铝型卡槽和第二铝型卡槽；所述第一铝型卡槽和第二铝型卡槽之间卡有空调风道板；所述第一铝型卡槽上还固定有一固定扭座。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过设计成模块化的的车顶总成、中间支撑模组、车尾骨架、圈形框架、车头骨架和底盘总成实现车体骨架的快速装配，具有结构模块式装配和加工，具有加工效率高，便于管理和维修，结构替换和重复利用率高，有效地提高车体的使用寿命。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明