[发明专利]基于虚拟电子围栏的公交信号优先控制策略

说明书

技术领域

本发明属于公共交通控制领域，具体涉及一种公交信号优先控制策略。

背景技术

公交信号优先的实质是在不建设额外交通设施的情况下进行的公交优先方案。公交优先方案主要分为两大类：被动优先和主动优先。

被动优先是指不依靠检测器获取公交车辆到达的数据，而是根据公交线路公交车辆的发车频率、行车速度等历史数据设计、协调路网内交叉口的信号配时，同时降低交叉口信号周期长度以减少公交车辆停车、延误。主动公交优先是指依靠检测器对公交车辆运行情况进行识别分析，当检测到公交车辆即将到达交叉口，采取延长、提前、增加或跳跃相位实时调整交叉口信号控制方案，从而实现公交车辆的优先通行。在大多数城市交通情况下，相对于被动公交信号优先，主动公交信号优先更具有优势。

主动公交优先控制策略主要分为绝对优先策略、完全优先策略和部分优先策略。

1、绝对优先策略

绝对优先的公交信号控制类似于铁路列车通过交叉口时的独占式信号控制模式。在这种模式下，当安装在交叉口上游的入口检测器检测到有公交车辆到达时，交通信号控制器就会中断当前的信号相位，直接给予公交车辆通过信号；当交叉口下游的出口检测器检测到公交车辆己经通过交叉口后，再恢复原来的信号相位。这样当特定的公交车辆到达交叉口时就可以不减速直接通过。

2、完全优先策略

与绝对优先类似，在完全优先控制策略中，也需要在交叉口设置车辆检测器，通过检测公交车辆的位置确定是否给予其优先信号。但与绝对优先不同的是，该策略并不是无条件地中断当前信号相位，而是通过调整一个信号周期内不同相位出现的时间来达到公交车辆优先通行的目的。

3、部分优先策略

在完全优先策略中，对每一辆公交车都试图提供优先通行条件。当公交车流量较大时，可能会造成信号相位的频繁调整，对同向车流和横向车流造成干扰。因此，一些城市的交通控制系统采取有选择地为公交车辆提供优先信号的策略，即部分优先策略。

根据信号灯的调节方式，主动优先策略主要分为以下几类：

1、绿灯延长(Green Extension)

绿灯延长，即延长相位绿灯时间。当公交车辆到达交叉口时，若该相位的绿灯信号即将结束，这时采用延长该相位的绿灯时间，以使公交车辆有足够的时间通过交叉口。公交车辆通过交叉口后，控制系统将恢复原有的信号配时。

2、绿灯提前(Early Green/Red Truneation)

绿灯提前，也成为绿灯唤回或红灯舍去，即缩短车辆等待绿灯信号的红灯时间，当公交车辆到达交叉口时，公交车辆通行方向所在的相位处于红灯状态，这时通过缩短交叉口当前相位的绿灯执行时间，使公交车辆到达交叉口时，可以以绿灯信号顺利通过交叉口。在这种控制策略下，在周期长度不变的情况下，可以在后续执行相位相序方案中对前一相位进行绿灯补偿。

3、跳跃相位(Phase Skipping)

跳跃相位，即忽略某一相位的绿灯信号。当公交车辆到达交叉口时，公交车辆通行方向的为红灯信号，且交叉口当前相位的执行绿灯时间即将结束，而下一个执行相位仍不是公交车辆通行方向的相位，只有等到该相位执行完毕后，才能允许公交车辆通过。由于交叉口下一个执行相位等待通行的社会车辆较少，在权衡效益的基础上，跳过该下一个执行相位，直接执行公交车辆通行方向的相位绿灯。从而使公交车辆以绿灯信号顺利通过交叉口。

这三种主动优先策略的配时方法如图1所示。跳跃相位可执行的车辆需拥有绝对公交优先权利。一般情况下，只有特殊车辆如青奥专用车、有紧急任务的警务车等才具有绝对公交优先权利，公交车一般不具备该权利。

发明内容

发明目的：本发明要解决的技术问题在于，提供一种在不增加额外交通设施情况下，减少公交车通过交叉路口时因交通信号灯引起的等待的控制方法，用以提高公交运营效率。

技术方案：本发明采用如下技术方案：一种基于虚拟电子围栏的公交信号优先控制策略，包括如下步骤：

(1)在电子地图上设置虚拟电子围栏并采集其坐标信息，所述虚拟电子围栏组成多边形电子触发区；公交车驶入所述电子触发区时触发该电子触发区对应的路口信号灯对所述公交车实施信号优先；

(2)当触发公交信号优先时，获取所述电子触发区对应的虚拟电子围栏信息、对应路口信号灯当前相位及剩余时间、公交车历史通过所述电子触发区的时长；