[发明专利]一种电动车用四挡AMT换挡执行机构

说明书

技术领域

本发明涉及电动车自动变速器技术领域，更具体的是，本发明涉及一种电动车用四挡AMT换挡执行机构。

背景技术

目前国内用于四挡AMT的换挡机构大多与传统手动变速器的换挡机构相似，这种结构所有换挡轴共用一个换挡拨头，当两个不在同一换挡轴上的挡位进行切换时，要先将换挡拨头调整到目标挡位所在换挡轴位置，即完成选挡过程，再由换挡拨头驱动换挡轴实现换挡。该过程必不可少的选挡过程增加了换挡时间，从而增加了换挡过程的动力中断时间，影响汽车的动力性和经济性。传统的换挡执行机构结构复杂，需要布置选挡电机和换挡电机。另外，多数变速器的换挡操纵机构中缺少柔性装置，使得换挡过程中容易产生冲击和振动。

发明内容

为克服换挡机构结构复杂，换挡时间长这一技术问题，本发明设计开发了一种电动车用四挡AMT换挡执行机构。本发明的换挡执行机构结构简单，无需选挡，减少了换挡时间。

本发明提供的技术方案为：

一种电动车用四挡AMT换挡执行机构，包括：

壳体；

两个换档电机，其设置在所述壳体上；

丝杠，其上设置有外螺纹，每个丝杠的一端与其对应的换挡电机连接；

螺母，其内部设置有与所述外螺纹对应的内螺纹，套设在所述丝杠上，能够沿所述丝杠方向移动；

换挡拨头，上部设置有U型槽，所述U型槽与所述螺母通过间隙配合连接；

换挡轴，每个所述换挡轴套设在与其对应的换挡拨头中；以及

所述丝杠、螺母、换挡拨头和换挡轴设置在所述壳体内部。

优选的是，所述换挡轴包括：

凹槽，设置在所述换挡轴内侧；

限位螺栓，旋入所述凹槽内部；

角度传感器，固定在所述壳体上，与所述换挡轴外侧一端相连。

优选的是，所述螺母还包括：

销孔，设置在所述螺母两侧；

传动销，其与所述销孔过盈配合连接，与所述U型槽通过间隙配合连接。

优选的是，还包括：

滚珠，其设置在所述螺母与丝杠共同形成的滚道中

花键过孔，设置在所述换挡拨头内部，所述换挡轴通过花键套设在所述换挡拨头内部。

优选的是，所述丝杠与所述电机之间通过六棱槽联轴器和六棱柱联轴器依次连接。

优选的是，所述六棱槽联轴器和六棱柱联轴器之间设置有橡胶垫。

优选的是，所述丝杠两端设置有轴承，用于将所述丝杠支撑在所述壳体上。

优选的是，靠近换挡电机一侧的所述轴承与所述壳体之间设置有密封圈。

优选的是，所述换挡轴的两侧均支撑在所述壳体上。

优选的是，所述换挡电机为两个，分别为一/二档换挡电机和三/四档换挡电机。

本发明至少具备以下有益效果：

(1)本发明所述的换挡执行机构结构简单，无需选挡，减少了换挡时间，减少了换挡时间，从而减少了换挡过程的动力中断时间，提高了汽车的动力性和经济性，并且可以通过增加电机的数量来控制更多的挡位，为多挡化提供了方便。

(2)本发明在丝杠和换挡电机的轴之间设置有橡胶垫，具有一定的柔性，在换挡过程中不会产生冲击和振动，可靠性以及操作舒适性好，提高了换挡执行机构的使用寿命。

附图说明

图1为本发明所述电动车用四挡AMT换挡执行机构的结构示意图。

图2为图1中拆掉壳体部分的结构示意图。

图3为图1的后视结构示意图。

图4为本发明所述第一丝杠和第一螺母的结构示意图。

图5为本发明所述第一丝杠和第一螺母的结构示意图。

图6为本发明所述第一丝杠与第一换挡电机之间的连接结构示意图。

图7为图6的分解结构示意图。

图8为图6的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

本发明可以有许多不同的形式实施，而不应该理解为限于再次阐述的实施例，相反，提供这些实施例，使得本公开将是彻底和完整的。在附图中，为了清晰起见，会夸大结构和区域的尺寸和相对尺寸。