[发明专利]新能源车PTC暖风鼓风机工作状态的检测电路

说明书

本发明提供了一种新能源车PTC暖风鼓风机工作状态的检测电路，包括调速开关，调速开关的一端接地，另一端连接调速限流电阻，调速限流电阻通过鼓风电机与电源正极构成完整的闭合回路，其中鼓风电机与电源正极之间还设有保险，所述的鼓风电机两端任意一端还连接有电流检测装置并输出信号。用于纯电动汽车EV、混合动力电动汽车HEV、混联式混合动力电动汽车等新能源汽车，在PTC暖风工作时，解决没有检测鼓风机送风系统工作状态检测的问题。本发明中采用电流检测装置检测，输出信号可以是开关量，也可以是模拟信号。输出信号输出给新能源汽车的整车控制器VCU，或者发给空调系统单独的控制ECU，便于诊断和报警。

技术领域

本发明涉及新能源车PTC暖风鼓风机工作状态的检测，判断新能源汽车空调暖风系统鼓风机是否处于工作状态的检测电路。

背景技术

传统普通汽油、柴油等内燃机由于使用发动机防冻液进行循环加热，提供暖风功能。因为该防冻液进入驾驶室的部分很难达到100℃以上。

目前新能源汽车一般都是PTC高压电加热暖风，不象汽油、柴油等内燃机使用发动机水循环给驾驶室加热取暖。如果PTC加热时，给PTC送风的空调系统鼓风机不工作，那么PTC模块单元持续加热，会在PTC附近出现一个200℃～270℃一个局部高温区域；如果此时空调系统鼓风机工作，那么PTC由于有冷风进行充分冷却，PTC模块附件高温区域温度就是在100℃左右。

有无空调系统鼓风机工作，高温区域温度差异比较大，200℃～270℃容易引发火灾等安全隐患。因此需要对空调系统鼓风机是否工作进行检测，尤其是PTC工作期间。

对于空调制冷工作期间，检测鼓风机是否工作也会对节约新能源车辆能源，提高驾驶室乘坐人员舒适度，有帮助。

如图1所示。图中A是鼓风电机，B是调速开关，C是调速开关控制的调速限流电阻，D是电源正极，F 是保险。

通过调速开关B旋钮，控制调速限流电阻C，使用不同电阻接地（或断开），从而造成鼓风电机与电源正负极构成完整的闭合回路，鼓风机运转。

由于上述电路工作过程中，保险F可能断路，调速开关B可能接触工作不良，造成鼓风电机A不工作。

发明内容

本发明为了检测鼓风电机是否工作，特提出新能源车PTC暖风鼓风机工作状态的检测电路。

为此本发明的技术方案为，新能源车PTC暖风鼓风机工作状态的检测电路，包括调速开关，调速开关的一端接地，另一端连接调速限流电阻，调速限流电阻通过鼓风电机与电源正极构成完整的闭合回路，其中鼓风电机与电源正极之间还设有保险，其特征在于：所述的鼓风电机两端任意一端还连接有电流检测装置并输出信号。

进一步的改进在于：所述的电流检测装置为霍尔传感器。

进一步的改进在于：所述的电流检测装置为电流取样电阻。

进一步的改进在于：电流检测装置是线圈，也可以或者是一段导线，或者是线圈配合一定软磁体，做成的磁性回路；通过线圈和干簧管配合鼓风电机电流流过线圈，通过电磁力驱动干簧管工作，输出信号。

有益效果：

本发明用于纯电动汽车EV、混合动力电动汽车HEV、混联式混合动力电动汽车等新能源汽车，在PTC暖风工作时，解决没有检测鼓风机送风系统工作状态检测的问题。如果没有检测到电流，代表鼓风机没有旋转，ECU等根据软件策略，停止PTC暖风加热工作，防止温度过高，造成意外安全隐患 。

本发明中采用电流检测装置检测，输出信号可以是开关量，也可以是模拟信号，输出信号输出给新能源汽车的整车控制器VCU，或者发给空调系统单独的控制ECU，便于诊断和报警。

鼓风电机工作时，霍尔元件检测到导线（线圈）电流，输出信号。