[发明专利]一种客车后桥段总成支撑机构

说明书

技术领域

本发明属于客车领域，尤其涉及一种客车后桥段总成支撑机构。

背景技术

目前使用的客车底架一般采用厚板槽型纵梁和槽形内外横梁焊接或铆接起来成为一个钢架，通过焊接或螺栓连接和车身地板、左右侧围和前后围连接。其存在如下缺陷：一是由于底架结构整体刚性大，不能有效的吸收地面和发动机传递而来的振动，影响客车的NVH(Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度)性能，尤其在发生碰撞时，不能有效的吸收碰撞能量，被动安全性较差；二是由于采用厚槽钢，底架质量偏大，油耗和制造成本高，三是管线布置困难，不同长度车型之间缺乏通用性。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种客车后桥段总成支撑机构，通过单独固定的后桥段总成支撑机构，形成对客车后桥段总成的稳定支撑固定。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种客车后桥段总成支撑机构，包括支撑架以及安装在支撑架上的后轮支撑架、气囊上支架、驱动桥支架、后悬支架，支撑架底部左右两端对称安装有气囊下支架；

所述支撑架为左右对称结构，支撑架包括第一矩形框架，第一矩形框架包括左右分布两个第一纵梁与前后分布的两个第一横梁，两个第一纵梁之间固定有第二横梁，两个第一横梁之间对称固定有两个第二纵梁；第一纵梁表面从前往后依次垂直设有第一立柱、第二立柱、第三立柱，第二纵梁表面从前往后依次垂直设有第四立柱、第五立柱、第六立柱；第一立柱顶端与第四立柱之间通过第三横梁固定连接，第一立柱顶端与第二立柱之间通过第三纵梁固定连接，第二立柱顶端与第五立柱顶端之间通过第四横梁固定连接，第二立柱与第五立柱中间固定有限位横梁，第三立柱顶端与第六立柱顶端之间通过第五横梁固定连接，第四立柱、第五立柱、第六立柱顶端之间通过第四纵梁相连。

进一步地，所述第二立柱、限位横梁、第五立柱、第二横梁所围成的矩形空间内安装有后轮支撑架，后轮支撑架包括第二矩形框架，第二矩形框架中间固定有第六横梁，第二矩形框架顶端与第一矩形框架后侧的第一横梁之间通过加强柱固定相连。

进一步地，所述气囊上支架包括垂直相连的第一槽钢和第一圆盘，第一槽钢与第三横梁焊接相连。

进一步地，所述驱动桥支架包括固定在第四纵梁前端的定位板，定位板底部水平焊接有横条，定位板与第四纵梁前之间固定有第一加强板，定位板与第三横梁之间通过斜撑杆相连。

进一步地，所述后悬支架包括垂直相连的第二槽钢和方形板，第二槽钢与第四立柱焊接相连。

进一步地，所述气囊下支架包括垂直相连的支撑板和气囊罩，支撑板顶端分别与第一矩形框架、第二横梁焊接相连，气囊罩包括垂直相连的L型板和固定板，固定板中间垂直焊接有弧形板、第二加强板、第三加强板，弧形板和第二加强板前端固定有第二圆盘，第三加强板两侧分别与支撑板、弧形板焊接相连。

本发明的有益效果是：

本发明通过支撑架以及安装在支撑架上的后轮支撑架、气囊上支架、驱动桥支架、后悬支架，有效形成了对客车后桥段的有效支撑固定，不仅能够有效的吸收地面和发动机传递的振动，安全性能优异，制造成本低廉，并且管线布置方便，具有良好的通用性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的局部结构示意图；

图3是本发明的局部结构示意图；

图4是本发明的局部结构爆炸图；

图5是本发明的局部结构示意图；

图6是本发明的局部结构爆炸图；

图7是本发明的局部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。