[发明专利]天窗供电结构和天窗单元

说明书

一种天窗供电结构，包括：导轨，该导轨固定于车辆的车身；滑块，该滑块能够沿着导轨在车辆的前后方向上滑动；天窗，该天窗由滑块支撑，能够在作为移动路径的车身的顶篷面板的内侧移动，并且能够打开和闭合顶篷面板的开口；电线，该电线用于在车身与天窗之间供给电力，该电线具有固定于车身的一端和固定于天窗的另一端；和余长吸收器，该余长吸收器用于缠绕电线的余长部分，该余长吸收器能够在天窗的在车辆的前后方向上的后方位置与天窗一起移动。

技术领域

本发明涉及一种在车身与天窗之间从一者向另一者供给电力的天窗供电结构，并且涉及一种天窗单元。

背景技术

如图1至4所示，JP 2011-151906 A公开了一种车辆的天窗供电结构，包括：扁平电线W、固定于车身的第一余长吸收引导箱100，和固定于天窗的第二余长吸收引导箱101。扁平电线W具有固定于车身的一端和固定于天窗的另一端，并且具有能够跟随天窗移动的长度。如图4所示，扁平电线W具有布置在其上的弹性部件102，使得当弯曲时，扁平电线W恢复其直线构造。

在天窗的闭合位置，如图1所示，第一余长吸收引导箱100与第二余长吸收引导箱101折叠在彼此的顶部。在该状态下，扁平电线W布设成在第一余长吸收引导箱100和第二余长吸收引导箱101内折叠。从而，吸收扁平电线W的余长部分。

在天窗的打开位置，如图2所示，第一余长吸收引导箱100与第二余长吸收引导箱101互相隔开。在该状态下，扁平电线W由于弹性部件102的特性而布设成直线，从而恢复其直线构造。

在天窗的向上倾斜位置，如图3所示，第一余长吸收引导箱100和第二余长吸收引导箱101在第二余长吸收引导箱101的一端抬起的状态下折叠在彼此的顶部。在该状态下，如图3所示，扁平电线W布设成在第一余长吸收引导箱100和第二余长吸收引导箱101内松弛地折叠。从而，吸收扁平电线W的余长部分。

发明内容

在以上的天窗供电结构中，需要将第一余长吸收引导箱100装接于车身并且将第二余长吸收引导箱101装接于天窗，这是麻烦的。为了对车身设置天窗供电结构的余长吸收部，还需要在车身上留出用于安装余长吸收部的空间。

本发明的目的是提供能够容易地装接并且在车身上不要求用于安装余长吸收部的空间的天窗供电结构和天窗单元。

根据本发明的天窗供电结构包括：导轨，该导轨固定于车辆的车身；滑块，该滑块能够沿着所述导轨在车辆的前后方向上移动；天窗，该天窗由所述滑块支撑，能够在作为移动路径的所述车身的顶篷面板的内侧移动，并且能够打开和闭合所述顶篷面板的开口；电线，该电线用于在所述车身与所述天窗之间供给电力，该电线具有固定于所述车身的一端和固定于所述天窗的另一端；和余长吸收器，该余长吸收器用于缠绕所述电线的余长部分，该余长吸收器能够在所述天窗的在车辆的前后方向上的后方位置与所述天窗一起移动。

由于将余长吸收部装接于天窗而消除了将余长吸收部装接于车身的需要，所以以上构造能够使得装接容易。仅要求将余长吸收器设置于天窗上，这还消除了在车身上为了安装余长吸收部而留出空间的需要。此外，余长吸收器设置成能够在天窗的在车辆的前后方向上的后方位置与天窗一起移动，使得余长吸收器不从顶篷面板的开口露出。从而，尽可能地防止了由于诸如雨水或尘土这样的异物进入余长吸收器内而引起的故障。

附图说明

图1是天窗位于闭合位置的根据现有技术的天窗供电结构的立体图。

图2是天窗位于打开位置的根据现有技术的天窗供电结构的立体图。

图3是天窗位于倾斜的位置的根据现有技术的天窗供电结构的立体图。

图4是根据现有技术的扁平电线的立体图。

图5是天窗位于打开位置与闭合位置之间的位置的根据本发明的第一实施例的天窗装置的平面图。