[发明专利]一种采用液压控制的车行李仓门

说明书

技术领域

本发明涉及客车配件技术领域，具体为一种采用液压控制的车行李仓门。

背景技术

客车指乘坐9人以上(包括驾驶员座位在内)，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用，客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。而乘客的随身行李大都放置在客车行李仓中，客车的行李仓门大都是通过液压控制，而客车在受到撞击时常常出现液压系统失灵的状况，使行李仓门无法打开，导致乘客放置在行李仓内的行李无法取出，给乘客造成隐形。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种采用液压控制的车行李仓门，解决了客车受到撞击后液压系统失灵导致行李仓门无法打开的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种采用液压控制的车行李仓门，包括门体，所述门体正面的中部嵌装有第一挡板，且第一挡板的左侧通过合页与门体的内壁铰接，所述第一挡板的右侧面开设有连通第一挡板顶部和底部的凹槽，所述凹槽内壁的正面和背面均开设有导向槽，所述凹槽的内部插接有第二挡板，所述第二挡板位于凹槽内部一端的正面和背面均固定连接有挡块，所述挡块远离第二挡板的一端插接在导向槽的内部，所述第二挡板右侧的内部开设有内槽，且第二挡板正面的右侧开设有连通内槽的通槽，所述第二挡板正面的右侧设置有拨动块，所述拨动块靠近第二挡板的一侧面固定连接有活动杆，所述活动杆远离拨动块的一端穿过通槽并延伸至内槽内部，所述活动杆位于内槽一端的右侧固定连接有限位杆，所述内槽的右侧内壁开设有连通第二挡板右侧面的第一通孔，所述限位杆的右端穿过第一通孔并延伸至门体右侧内壁开设的限位槽内，所述限位杆位于限位槽内部一端的正面开设有第二通孔，且门体正面的右侧开设有连通限位槽的第三通孔，所述第二通孔的内部插接有固定杆，所述固定杆的一端依次穿过第二通孔和第三通孔并延伸至门体的外部。

优选的，所述导向槽的左端与凹槽的左侧内壁相连通，且导向槽的长度为凹槽深度的0.9倍。

优选的，所述固定杆的直径与第二通孔和第三通孔的直径均相适配。

优选的，所述第一挡板的宽度与门体的宽度相同。

优选的，所述限位杆的宽度与通槽的宽度相适配，且限位杆的宽度限位槽的宽度相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种采用液压控制的车行李仓门，具备以下有益效果：

1、该采用液压控制的车行李仓门，通过设置第一挡板、第二挡板和凹槽，在客车受到撞击后液压系统失灵导致行李仓门无法打开时，抽出固定杆，向左拉动第二挡板，使第二挡板收缩至凹槽的内部，取出行李，或者直接打开第一挡板，取出行李，使用方便，防止出现液压系统失灵导致行李仓门的现象。

2、该采用液压控制的车行李仓门，通过对导向槽和凹槽长度的限定，用来挡住挡块，防止第二挡板滑出凹槽，通过对固定杆、第二通孔和第三通孔的限定，增大固定杆与第二通孔和第三通孔摩擦，防止客车行驶过程中固定杆颠簸出来，通过第一挡板和门体宽度的限定，增强门体的美观性，同时镂空的门体更加方便行李的拿取，通过对限位杆和限位槽的限定，使固定更加稳固，防止第二挡板轻易打开。

附图说明

图1为本发明结构正视图；

图2为本发明结构俯剖图。

图中：1门体、2第一挡板、3合页、4凹槽、5导向槽、6第二挡板、7挡块、8内槽、9通槽、10拨动块、11活动杆、12限位杆、13第一通孔、14限位槽、15第二通孔、16第三通孔、17固定杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。