[发明专利]用于电池管理系统的供电电路

说明书

技术领域

本发明涉及供电领域，具体地涉及一种用于电池管理系统的供电电路。

背景技术

电动汽车以其环保与节能的优势得到了大力发展。电动汽车一般采用锂电池组作为动力来源，由于锂电池的抗滥用性比较差，在锂电池组实际使用过程中，均需要电池管理系统(Battery Management System，BMS)对其进行检测和管理。

在电动汽车实际运行过程中，随着充电新国标的发布，BMS有三个供电接口，包括车载铅酸电池的常火供电、快充供电接口和慢充供电接口，在电动汽车行驶过程中一般采用常火供电，而在充电过程中则一般采用快充供电和慢充供电。尤其是针对功率控制部分的供电电路(一般控制充放电继电器)，需要做防倒灌措施，否则可能会导致在充电时，点亮由车载电池供电的其他设备，比如整车控制器和电机控制器之类的设备。常规的防倒灌一般采用二极管实现，但是二极管在实际工作过程中，功耗较大，不符合低功耗的要求。

发明内容

本发明实施方式的目的是提供一种用于BMS的供电电路，该供电电路能够实现充电机供电模块与电池供电模块之间的防倒灌，避免了在电动汽车充电时充电机供电模块给由电池供电模块供电的其他设备供电以及在电动汽车充电时电池供电模块对充电机供电模块供电。

为了实现上述目的，本发明实施方式提供一种用于BMS的供电电路，该供电电路包括：

电池供电模块，用于从电池接收电力并向BMS供电，该电池供电模块包括第一可控开关，第一可控开关的一端用于连接到BMS的接口；电池供电驱动模块，包括第二可控开关，第二可控开关的闭合和断开能够控制第一可控开关的闭合和断开；充电机供电模块，用于从充电机接收电力并向BMS供电，该充电机供电模块包括第三可控开关，第三可控开关与第一可控开关的一端连接；以及充电机供电驱动模块，包括第四可控开关，第四可控开关的闭合和断开能够控制第三可控开关的闭合和断开。

可选地，该第一可控开关可以为金属氧化物场效应晶体管(Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor,MOSFET，MOS管)。

可选地，该电池供电模块还可以包括第五可控开关，第五可控开关可以为MOS管，第一可控开关的栅极和源极分别与第五可控开关的栅极和源极连接。

可选地，电池供电模块还可以包括连接在第一可控开关的栅极和源极之间的第一稳压二极管，第一稳压二极管的正极与第一可控开关的栅极连接，第一稳压二极管的负极与第一可控开关的源极连接。

可选地，第二可控开关可以为MOS管，第二可控开关的漏极与第一可控开关的栅极连接。

可选地，该电池供电驱动模块还可以包括：第一三极管，第一三极管的基极用于接收开关控制信号；第二三极管，第二三极管的基极与第一三极管的集电极连接，第二三极管的集电极与第二可控开关的栅极连接。

可选地，该第三可控开关可以为MOS管，第三可控开关的漏极用于与充电机连接，第三可控开关的源极与第一可控开关的一端连接。

可选地，第三可控开关的源极和栅极之间可以连接有第三稳压二极管，第三稳压二极管的正极与第三可控开关的栅极连接，第三稳压二极管的负极与第三可控开关的源极连接。

可选地，第四可控开关可以为MOS管，第四可控开关的漏极与第三可控开关的栅极连接，第四可控开关的栅极与充电机连接。

可选地，第四可控开关的源极和栅极之间可以连接有第四稳压二极管，第四稳压二极管的正极与第四可控开关的源极连接，第四稳压二极管的负极与第四可控开关的栅极连接。

通过上述技术方案，本发明实施方式提供的用于BMS的供电电路通过在电池供电模块以及充电机供电模块中设置可控开关的方式实现电池供电模块和充电机供电模块之间的防倒灌，避免了在电动汽车充电时充电机供电模块给由电池供电模块的其他设备供电，以及在电动汽车充电时电池供电模块对充电机供电模块供电。

本发明实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施方式的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施方式，但并不构成对本发明实施方式的限制。在附图中：

图1是根据本发明的一实施方式的用于BMS的供电电路的结构框图；

图2是根据本发明的一实施方式的用于BMS的供电电路的结构示意图；

图3是根据本发明的一实施方式的用于BMS的供电电路的结构示意图；