[发明专利]用于城市交通应急疏散的道路控制方法

说明书

本发明提供一种用于城市交通应急疏散的道路控制方法，包括步骤：S1：确定一目标交通网络的疏散需求；S2：根据所述疏散需求和所述目标交通网络的网络结构获得一最优疏散方案；S3：根据所述最优疏散方案生成一道路控制方案；S4：实施所述道路控制方案。本发明的一种用于城市交通应急疏散的道路控制方法，将车道翻转控制与交叉口冲突解除策略相结合，简化了疏散时的方向选择，能够提高网络的整体疏散效率，具有管理便捷，疏散效率高的优点。

技术领域

本发明涉及道路交通管理领域，尤其涉及一种用于城市交通应急疏散的道路控制方法。

背景技术

在城市中，发生灾难或突发事件之后，交通应急疏散对于灾难区域内人员撤离、应急救援车辆进行救援等方面起着至关重要的作用。尤其灾区内人员撤离，讲究实效性。如果不能及时有效地进行应急状态下的道路控制，建立畅通的应急疏散网络，就会导致道路堵塞，人员不能有效撤离，造成生命和财产损失。

为了在发生突发情况时有序实施交通组织、提高疏散效率，就需要城市交通的管理者做好交通应急疏散规划。只有应用了合理有效的应急疏散规划，才能提高网络疏散效率，使得人员及时撤离，也能帮助车辆进入灾区进行抢险救灾。在应急交通应急疏散规划过程中，需要应用适当的道路控制方法。

车道翻转是应急疏散中一种常用的道路控制方法。这种道路控制方法起源于“反向车流”这种操作。一开始，只是用于解决某一路段个上两个车流方向上疏散需求不平衡的现象。随着技术进步和创新，车道翻转也逐步应用于紧急状态下的道路控制。车道翻转是指在应急条件下，将车道全部或部分反向来扩大主要疏散方向的同行能力，以提高网络整体的疏散效率。

交叉口冲突解除策略是指在特定的交叉口采取临时性的交通管制措施。它的目的是在交叉口，将主要疏散方向上原有的间断交通流转化为连续交通流，减少在交叉口的延误，最终达到提高网络整体疏散效率的目的。不需要提前设置红绿灯，就可以在紧急状态下交叉口的疏散通行能力。

车道反转与交叉口冲突解除策略作为两种应急条件下的道路控制技术，在现实中已有了一些理论研究与实际应用。然而，现有的理论与时间往往仅从车道翻转或交叉口冲突解除策略单个控制技术出发进行网络规划，并没有将两者结合起来，疏散效果有限。

发明内容

针对上述现有技术中的不足，本发明提供一种用于城市交通应急疏散的道路控制方法，将车道翻转控制与交叉口冲突解除策略相结合，简化了疏散时的方向选择，能够提高网络的整体疏散效率，具有管理便捷，疏散效率高的优点。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于城市交通应急疏散的道路控制方法，包括步骤：

S1：确定一目标交通网络的疏散需求；

S2：根据所述疏散需求和所述目标交通网络的网络结构获得一最优疏散方案；

S3：根据所述最优疏散方案生成一道路控制方案；

S4：实施所述道路控制方案。

优选地，所述S1步骤进一步包括步骤：

根据所述目标交通网络的网络结构设置至少一疏散路径；

收集所述目标交通网络所处地区的人口数据；

根据所述人口数据确定各所述疏散路径的被疏散人的数量，所述各所述疏散路径的被疏散人的数量形成所述疏散需求。

优选地，所述人口数据包括：人口数量信息、收入水平信息、车辆拥有数量信息和人口年龄信息。

优选地，通过一交通规划软件确定所述目标交通网络的疏散需求。

优选地，所述S2步骤进一步包括步骤：

根据所述目标交通网络的网络结构和所述疏散需求建立一交通仿真模型；