[发明专利]一种分离式双层道岔减振扣件系统的制造方法

说明书

本申请为2015年12月30日提出的专利CN201511006977.5的分案申请。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体提出一种分离式双层道岔减振扣件系统的制造方法。

背景技术

我国目前的道岔减振扣件主要有三种结构型式，分别是硫化底座+铁垫板形式、双层硫化式扣件、减振道岔基座系统。

硫化底座+铁垫板式扣件即采用硫化粘接型的减振底座作为减振单元，采用道岔扣件铁垫板作为钢轨联结单元；硫化底座是将上铁板和下铁垫板通过橡胶硫化的方式，使上铁板和下铁垫板粘接为一个不可分离的整体，双层硫化式扣件结构及作用机理与硫化底座+铁垫板式扣件类似；减振道岔基座系统设计了三层铁垫板，整体通过机械式联结方式，实现了铁垫板与减振单元的可拆分式设计。

以上几种扣件型式在生产实施及现场使用过程中主要问题有两方面：其一，道岔区域扣件型式较多，以上几种扣件型式均需要开多套成型模具，费用较高；其二，以上几种形式的金属件均采用铸造成型方法，铸造垫板的产品平整度不易控制，尤其是长垫板的铸造；扣件的平整度也会因铸造件的不平受到影响。

在专利(CN201120345928.5)中，提出一种轨道交通用可更换的钢轨减振扣件，该扣件主要包括钢轨、弹条底座Ⅰ、上层弹条和轨距块Ⅰ；上层弹条的一端扣压在钢轨上，另一端连接在位于上铁板上的弹条底座Ⅰ上；在钢轨的轨底板与上铁板之间设置上层弹性垫；在上铁板的两侧具有用于扣压上铁板的弹条底座Ⅱ、下层弹条和轨距块Ⅱ；下层弹条的一端位于弹条底座Ⅱ上，另一端扣压在上铁板的两端。本实用新型可方便的拆卸上层弹性垫、下层弹性垫、上铁板、下铁板，对损坏的零部件单独进行更换、维修，降低了维护成本与工作量。但工程应用对轨道交通钢轨固定结构的稳定性要求很高。其中上铁板、下铁板呈平整板状且形状规则，叠放在一起；对上铁板与下铁板这种多个板状物叠放安装的结构，采用弹条联结虽可达到将其固定的目的，但由于弹条与铁板之间是线接触扣压，弹条扣件系统稳定性欠佳。另一方面，该结构用于道岔区域时，由于道岔处铁板长度增大，此时仍然采用弹条联结，线接触扣压无法满足稳定性要求。

在专利(CN201220682492.3)中，提出了一种用于普通轨道路段的易拆卸分离式双层减振扣件；提出的一种易拆卸分离式双层减振扣件系统，包括有弹条、轨下弹性绝缘垫、上底板、底板弹性绝缘垫、下底板和锚固螺栓；下底板所具有的凸台，穿过上底板上的通孔；套置在凸台上的底板连接套相对凸台转动后，与下底板上的凸台或与下底板形成凸凹结合的连接，对底板连接套进行轴向限位，且底板连接套在互锁机构作用下，与凸台在径向方向互锁；底板连接套的上檐部位扣压在上底板上部，通过互锁盖板由锚固螺栓紧固在道床上。该扣件系统充分考虑上下铁板及其中间部件都呈平板式的形状特点，固定联结时底板连接套的上檐部与上底板的平面扣压，利用与下底板一体的凸台与底板连接套的互锁将上下底板固定在一起，有效提高了上下底板联结的稳定性。但是本实用新型的扣件主要是针对普通轨道路段，未涉及特殊轨道路段，如道岔路段。普通轨道处所用底板长度较短，而道岔处底板长度增大，对固定扣件提出更高的要求。