[发明专利]乘车调配系统和方法有效
申请号: | 201710482064.3 | 申请日: | 2017-06-22 |
公开(公告)号: | CN109118415B | 公开(公告)日: | 2022-03-22 |
发明(设计)人: | 赵毅;袁其杰 | 申请(专利权)人: | 上海地捷科技有限公司 |
主分类号: | G06Q50/30 | 分类号: | G06Q50/30 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 200041 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 乘车 调配 系统 方法 | ||
本发明公开了一种乘车调配系统和方法,系统包括乘客调配区、若干上客区、车站控制系统、若干身份终端和至少一个第一感应装置,乘客调配区包括至少一个调配区入口,乘客调配区与每个上客区的入口连通;身份终端记录有乘客信息,调配区入口设有第一感应装置,第一感应装置用于采集进入所述调配区入口的每个身份终端中的乘客信息,并将乘客信息发送至车站控制系统;车站控制系统用于获取每个上客区中的车辆信息,车站控制系统还用于根据乘客信息和车辆信息将每个身份终端匹配至一上客区,并将每个身份终端引导至匹配的上客区的入口。本发明能够实现多人多车时快速人车匹配以及同一目的地或相近目的地的乘客配对乘车,进而提高乘车调配效率。
技术领域
本发明属于个人公交技术领域,特别涉及一种乘车调配系统和方法。
背景技术
机场或火车站等这类大型交通枢纽的出租车的乘车调配效率一直是一个较大的交通难题。现有的乘车调配系统一般采用传统的线性排队模式实现,即乘客有序线性排队,车辆也排队,由调度人员统一安排乘客按照排队顺序依次上车。即使车站设有多根车道,该调配系统每次也只能针对车道上并列排布的车安排并行上车,即只能实现同一时间有限人次上车,同时还存在如果前车乘客上车速度慢如搬运行李等堵住后面已上好乘客的车的情况,这将导致乘客排队等候上车的时间过长,乘客和车辆积压,整个车站的调度效率低。
公开号为CN104908753A的中国专利申请《大运能直达轨交系统》,其中涉及独立式小车厢类似于出租车,同一车厢内的乘客具有相同的目的地,能够实现一站直达的功能。其中提到的车站中设有若干叶形上客区,该叶形上客区停有很多数人座小车,小车散开形成多个上客点,其同样也面临如何让乘客快速与不同的上客区中的多个小车匹配并快速上车的问题。这时候让哪些乘客该如何有序进入岛区,在高峰期,还希望能尽可能让同一目的地或同一方向即目的地相近的乘客配对出行,传统的先来后到式的排队系统不适合,而且在实际运行中,发车有先后,乘客并非能对所有发车点的发车情况一目了然,即便了解也无法对全局做出判断,并且无法将合适的乘客与合适的发车点配置,这种有序管理也不是依靠调度人员指挥,或者是个别调度员根据提示信息判断后指挥,而应该是一种整体化的有控制的调配系统来统一管理。如何做到多人多车时快速人车匹配、相同目的地和/或相似目的地配对上车,快速发车,以及提高每辆车上乘客的入座率是需要解决的一个技术问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中大型交通枢纽的乘车调配效率低的缺陷,提供一种能够实现多人多车时快速人车匹配以及同一目的地或相近目的地的乘客配对乘车,进而提高乘车调配效率的乘车调配系统和方法。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
一种乘车调配系统,其特点在于,包括乘客调配区和若干上客区,所述乘客调配区包括至少一个调配区入口,所述乘客调配区与每个上客区的入口连通;所述乘车调配系统还包括车站控制系统、若干身份终端和至少一个第一感应装置,所述身份终端记录有乘客信息,所述调配区入口设有所述第一感应装置,所述第一感应装置用于采集进入所述调配区入口的每个身份终端中的所述乘客信息,并将所述乘客信息发送至所述车站控制系统;所述车站控制系统用于获取每个上客区中的车辆信息,所述车站控制系统还用于根据所述乘客信息和所述车辆信息将每个身份终端匹配至一上客区,并将每个身份终端引导至匹配的上客区的入口。
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