[发明专利]一种电动车车桥碟刹轮毂结构

说明书

本发明涉及一种电动车车桥碟刹轮毂结构，包括车桥主轴、轮毂和碟刹装置，车桥主轴的中部设有差速箱，车桥主轴的两端分别设有轮毂，车桥主轴两端的轮毂内侧分别设有碟刹装配法兰，碟刹装配法兰的内侧分别设有轴承套，轴承套的内侧各设有滑板支架。车桥主轴与其两侧的轮毂之间设有桥管，轴承套设在桥管的端部，滑板支架设在桥管上。差速箱设在车桥主轴行车方向的一侧；碟刹装配法兰上设有碟刹片。相对于现有技术，本发明利用轴承套来限制车辆车桥轴承窜动，能够保持半轴直径不变，同时避免车桥材料应力集中，从而极大提高了车桥的抗疲劳强度，使用安全可靠。

技术领域

本发明涉及机动车技术领域，尤其是一种主要用于电动车的车桥碟刹轮毂结构。

背景技术

作为新能源车主力的电动汽车越来越多的进入到人们的生活当中，其驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别。在一般的电动汽车中，电动马达传力给轮毂，轮毂与其接触的刹车碟盘连接，刹车碟盘与车轮上的相应部件用螺钉连接，以此实现对车轮的制动。刹车碟盘和轮毂直接平面接触面积很小，当制动时刹车碟盘和轮毂之间产生很多的扭矩，即使刹车碟盘和轮毂通过螺丝连接，有一定的摩擦力，但螺丝与刹车碟盘间始终会有些间隙，难克服较大的制动扭矩，因此长期使用就会大大缩短刹车碟盘的使用寿命。

现有市场上电动车辆用电动车车桥碟刹轮毂结构，主要包括车桥主轴、轮毂和碟刹装置，车桥主轴的中部设有差速箱，车桥主轴的两端分别设有轮毂，目前，所有厂家在车桥主轴上均使用φ25卡簧来对轴承进行限位，防止其窜动。这种技术存在以下缺点：使用卡簧使用半轴上有缺口，导致车桥主轴材料应力集中，且其半轴直径变小，容易在行车过程中出现断半轴的情况，从而引发交通事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种应用于电动车辆的电动车车桥碟刹轮毂结构，利用轴承套来限制车桥轴承窜动，能够避免材料应力集中，使用安全可靠。

本发明的目的是通过采用以下技术方案来实现的：

车辆用电动车车桥碟刹轮毂结构，包括车桥主轴、轮毂和碟刹装置，所述车桥主轴的中部设有差速箱，车桥主轴的两端分别设有轮毂，所述车桥主轴两端的轮毂内侧分别设有碟刹装配法兰，碟刹装配法兰的内侧分别设有轴承套，轴承套的内侧各设有滑板支架；所述差速箱设在车桥主轴行车方向的一侧；所述碟刹装配法兰上设有碟刹片。

作为本发明的优选技术方案，所述车桥主轴与其两侧的轮毂之间设有桥管，所述轴承套设在桥管的端部。

作为本发明的优选技术方案，所述滑板支架设在桥管上。

本发明的有益效果是：相对于现有技术，本发明利用轴承套来限制车辆车桥轴承窜动，能够保持半轴直径不变，同时避免车桥材料应力集中，从而极大提高了车桥的抗疲劳强度，使用安全可靠。

附图说明

图1是本发明的主视结构示意图。

图中：1、车桥主轴，2、轮毂，3、碟刹装配法兰，4、滑板支架，5、差速箱，6、桥管，7、轴承套，8、碟刹片。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，车辆用电动车车桥碟刹轮毂结构，包括车桥主轴1、轮毂2和碟刹装置，所述车桥主轴1的中部设有差速箱5，车桥主轴1的两端分别设有轮毂2，车桥主轴1两端的轮毂2内侧分别设有碟刹装配法兰3，碟刹装配法兰3的内侧分别设有轴承套7，轴承套7的内侧各设有滑板支架4。

本实施例中，所述车桥主轴1与其两侧的轮毂2之间设有桥管6，所述轴承套7设在桥管6的端部，滑板支架4设在桥管6上。所述差速箱5设在车桥主轴1行车方向的一侧，碟刹装配法兰3上设有碟刹片8。本发明利用轴承套来限制车辆车桥轴承窜动，不仅能够保持半轴直径不变，而且避免了车桥材料的应力集中，从而极大提高了车桥的抗疲劳强度，使用安全可靠。