[发明专利]用以检测煞车块磨耗量的侦测组件

说明书

本发明公开一种用以检测煞车块磨耗量的侦测组件，其结合于一煞车块，煞车块具有一用以在煞车时沿一接近方向接近并接触于一煞车盘的磨耗面。侦测组件包含一电阻元件与一处理元件。电阻元件延伸至磨耗面而设置于煞车块，并自磨耗面外露，藉以在煞车时随煞车块接触于煞车盘而与煞车块同步受煞车盘所磨耗，藉以沿接近方向产生一电阻元件磨耗量。处理元件电性连于电阻元件，用以侦测电阻元件的一电阻值变化量，据以计算出电阻元件磨耗量，并利用电阻元件磨耗量定义一煞车块磨耗量。

技术领域

本发明涉及一种用以检测煞车块磨耗量的侦测组件，更具体的说，是指一种利用电阻元件随煞车块磨耗而推算出煞车块磨耗量的用以检测煞车块磨耗量的侦测组件。

背景技术

自工业革命以来，科技发展日新月异。人们的交通工具所使用的动力源从最早的畜力演变为现今的以汽油为燃料，并藉由引擎产生动力的汽车。为了保持行车用路的安全性，汽车会设有煞车系统。煞车系统是一种用以降低一行进中交通工具的行进速度的的制动系统。一般来说，煞车系统是藉由降低车轮的转动速度的方式来降低汽车的行进速度。

就现有的煞车系统而言，煞车系统包含一煞车盘与至少一煞车块。其中，煞车盘与车轮连动。在行进中的汽车开始煞车时，煞车块会接触煞车盘而与煞车盘产生摩擦，藉以减低煞车盘的转动速度以降低车轮的转动速度。藉此，行进中的汽车的行进速度便会逐渐的降低。

然而，由于煞车块因为会时常与煞车盘摩擦而产生磨耗，当煞车块磨耗殆尽时，会对汽车驾驶人产生立即性的危险。因此，人们藉由一种设置于煞车块内的煞车块磨耗侦测导线来侦测煞车块磨耗是否过量。

为了详细说明已知技术所提供的煞车块磨耗侦测组件，请一并参阅图1与图2，图1为显示已知技术所提供的煞车块磨耗侦测导线在煞车块未磨耗的示意图；图2为显示已知技术所提供的煞车块磨耗侦测导线在煞车块磨耗过量时的示意图。如图所示，人们会在煞车块PA2内嵌设煞车块磨耗侦测导线PA1。其中，煞车块PA2在沿一接近煞车碟盘PA3的接近方向PAE具有一煞车块初始厚度PAL1。

在煞车块PA2未磨耗过量前，设置于煞车块PA2内的煞车块磨耗侦测导线PA1可导通电流。然而，当煞车块PA2受一油压组件PA4挤压而与煞车碟盘PA3摩擦，进而产生一煞车块磨耗量PAL3时，会使得煞车块PA2的厚度由煞车块初始厚度PAL1变为一煞车块剩余厚度PAL2。其中，由于嵌设在煞车块PA2的煞车块磨耗侦测导线PA1会随着煞车块PA2被煞车碟盘PA3磨耗而被磨断，因此原先可导通电流的煞车块磨耗侦测导线PA1产生断路。藉此，人们可藉由煞车块磨耗侦测导线PA1产生断路来得知煞车块PA2磨耗过量。

然而，由于在煞车块PA2尚未磨耗超过煞车块磨耗量PAL3时，煞车块磨耗侦测导线PA1皆可导通电流，因此驾驶人仅能在煞车块磨耗侦测导线PA1被磨断后得知煞车块PA2磨耗已超过煞车块磨耗量PAL3，而无法即时地掌握煞车块PA2目前的耗损情形。因此，驾驶人只能依据当初车厂将煞车块磨耗侦测导线PA1所设置的位置而定义出的煞车块磨耗量PAL3来判断是否更换煞车块PA2，而无法依据个人判断来决定是否需要更换煞车块PA2。

发明内容

有鉴于在已知技术中，驾驶人只能依据当初车厂将煞车块磨耗侦测导线所设置的位置而定义出的煞车块磨耗量来判断是否更换煞车块，而无法依据个人判断来决定是否需要更换煞车块的问题。

本发明为解决已知技术的问题，所采用的必要技术手段为提供一种用以检测煞车块磨耗量的侦测组件。侦测组件结合于一煞车块，煞车块具有一用以在煞车时沿一接近方向接近并接触于一煞车盘的磨耗面。侦测组件包含一电阻元件与一处理元件。电阻元件延伸至磨耗面而设置于煞车块，并自磨耗面外露，藉以在煞车时随煞车块接触于煞车盘而与煞车块同步受煞车盘所磨耗，藉以沿接近方向产生一电阻元件磨耗量。处理元件电性连于电阻元件，用以侦测电阻元件的一电阻值变化量，据以计算出电阻元件磨耗量，并利用电阻元件磨耗量定义一煞车块磨耗量。