[发明专利]一种用于提高发动机NOx测量精度的气体缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种气体缓冲器，更具体地说涉及一种用于提高发动机NOx测量精度的气体缓冲器，属于汽车及零部件制造技术领域。

背景技术

尿素的雾化不均和氨逃逸是造成NOx传感器测量不准确的主要因素。单一车型开发时，在后处理数据标定时可以通过校正系数使NOx的测量值与实际值相符，从而实现OBD预警功能。但是，由于OBD监控标定数据是基于台架排放分析仪的测量数据，其中台架排放分析仪则通过取样管采样来测量；而后处理系统NOx传感器是直接取样尾气测量的方法，因此测量方式的不同将造成两者NOx测量结果存在偏差(测量偏差达到±15％)，并会导致OBD监控系统出现漏报或误报的风险，影响发动机研发和新产品在市场的投入。同时，当发动机装载在不同的车型时，此时后处理系统催化器产品设计不同(催化器气体出口结构变化)，NOx传感器测量散差更大，用一套后处理标定覆盖进一步会存在OBD误报的风险。

发明内容

本发明针对现有的NOx传感器测量不精确、存在OBD误报的风险等问题，提供一种用于提高发动机NOx测量精度的气体缓冲器。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种用于提高发动机NOx测量精度的气体缓冲器，该气体缓冲器装焊在发动机排气管)内，其包括上部的测量腔和下部的取样管，所述的测量腔顶部焊接在发动机排气管上，测量腔腔体与NOx传感器相配合，NOx传感器测量头安装在测量腔内，所述的取样管顶端与测量腔相通并与测量腔底部相焊接，取样管内部为气体缓冲腔，取样管上设置有若干个取样孔。

所述的取样管壁厚不大于1mm。

所述的取样孔至少为3个，且该些取样孔分别设置在取样管三个不同的径向平面上。

所述气体缓冲器高度不小于发动机排气管内径的80％。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1、本发明中NOx传感器测量头安装在测量腔内，取样管顶端与测量腔相通并与测量腔底部相焊接，取样管内部为气体缓冲腔，取样管上设置有若干个取样孔；尾气通过取样孔进入气体缓冲腔并到达测量腔，NOx传感器在测量腔内测量均匀的发动机排气，与现有的NOx传感器直接取样尾气测量方式相比，提高了NOx的测量精度。

2、本气体缓冲器结构简单，且不影响发动机的性能。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是安装有气体缓冲器的发动机排气系统示意图。

图3是未安装气体缓冲器的发动机排气系统示意图。

图4是本发明的具体实施例中ESC循环C100工况NOx传感器测量试验结果图。

图5是本发明的具体实施例中ESC循环A25工况NOx传感器测量试验结果图。

图6是本发明的具体实施例中发动机外特性背压试验结果图。

图7是本发明的具体实施例中发动机外特性燃油消耗率试验结果图。

图中：发动机排气管1，测量腔2，取样管3，取样孔4，NOx传感器5，催化器6。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

参见图1，一种用于提高发动机NOx测量精度的气体缓冲器，该气体缓冲器设计与发动机排气管1形状尺寸相配合，气体缓冲器装焊在发动机排气管1内且要求该气体缓冲器的设计安装不会对发动机性能产生影响。本气体缓冲器包括上部的测量腔2和下部的取样管3，所述测量腔2顶部的弧形结构与圆柱形发动机排气管1相配合，所述的测量腔2顶部焊接在发动机排气管1上；测量腔2腔体与NOx传感器5尺寸相配合，NOx传感器5测量头安装在测量腔2内并预留测量空间。所述的取样管3顶端与测量腔2相通并与测量腔2底部相焊接，取样管3内部为气体缓冲腔，取样管3上设置有若干个取样孔4；

参见图1，进一步的，所述的取样管3壁厚不大于1mm。

参见图1，进一步的，所述的取样孔4至少为3个，且该些取样孔4分别设置在取样管3三个不同的径向平面上；取样孔4小应能抽取基本相同的气样流量。

参见图1，进一步的，所述气体缓冲器高度不小于发动机排气管1内径的80％。

参见图1，尾气通过取样孔4进入取样管3内的气体缓冲腔并到达测量腔2，NOx传感器在测量腔2内测量均匀的发动机尾气，从而达到提高NOx测量精度目的。

参见图2至图3，图2和图3分别为有无本气体缓冲器的发动机排气系统装置对比，从中可以看出，本气体缓冲器具有结构简单、安装方便、没有破坏发动机系统总成布置等优点。

具体实施例：