[发明专利]电连接装置

说明书

本发明公开了一种电连接装置，其包括：车端电连接器，包括第一安装座、第一高压组件、第一低压组件；电池端电连接器，包括第二安装座、第二高压组件、第二低压组件，第一高压组件与第二高压组件可分离的浮动电连接，第一低压组件与第二低压组件可分离的平面电连接，第一安装座与第二安装座可拆卸的密封连接。本发明能够避免第一高压组件与第二高压组件产生硬性损伤，且能够保证第一高压组件与第二高压组件之间的电接触的稳定性，还能够保证车端电连接器与电池端电连接器的低压组件电连接的接触面积，进而保证两者电连接的可靠性，同时能提高车端电连接器与电池端电连接器的防水性能。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种用于电连接电池与电动汽车的电连接装置。

背景技术

现有电动汽车的电池安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池一般采用活动安装的方式，电池可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。

现有可换式结构的电池一般是在车体的车身支架上设置相应的安装位，电池放入安装位后通过电池端电连接器与车体上的车端电连接器连接，再利用锁定装置进行固定。在该过程中，电池上的电池端电连接器的电极需要与车端电连接器上的电极接触，以保证电力输出。

但是，目前传统的车端电连接器均采用固定不动的极柱与电池端电连接器插接，在受到垂直方向的挤压力时，易损坏极柱。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统的车端电连接器采用固定不动的极柱与电池端电连接器插接导致在受到垂直方向的挤压力时易损坏极柱的缺陷，提供一种电连接装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电连接装置，其特点在于，其包括：

车端电连接器，所述车端电连接器包括第一安装座、第一高压组件、第一低压组件，所述第一高压组件和所述第一低压组件均穿设于所述第一安装座；

电池端电连接器，所述电池端电连接器包括第二安装座、第二高压组件、第二低压组件，所述第二高压组件和所述第二低压组件均穿设于所述第二安装座，第一高压组件与第二高压组件可分离的浮动电连接，第一低压组件与第二低压组件可分离的平面电连接，第一安装座与第二安装座可拆卸的密封连接，且所述第一安装座与所述第二安装座相对设置。

在本方案中，车端电连接器的第一高压组件与电池端电连接器的第二高压组件浮动电连接，在两者之间具有沿其轴线方向的挤压时，具有一定的浮动位移，能够消除所产生的挤压力，避免第一高压组件与第二高压组件产生硬性损伤，且能够保证第一高压组件与第二高压组件之间的电接触的稳定性。

另外，车端电连接器的第一低压组件与电池端电连接器的第二低压组件之间为面接触，能够保证车端电连接器与电池端电连接器的低压组件电连接的接触面积，进而保证两者电连接的可靠性。

此外，第一安装座与第二安装座可拆卸的密封连接，能够可以在车端电连接器与电池端电连接器安装后两者之间形成密封结构，从而提高车端电连接器与电池端电连接器的防水性能。

较佳地，所述第一高压组件包括第一高压极柱，所述第一高压极柱具有电接触端和接线端，所述电接触端突出所述第一安装座中与所述第二安装座相对设置的一表面，且所述电接触端的端面上设有凹槽，所述凹槽沿所述第一高压极柱的轴向向内凹进，所述凹槽内嵌设有第一导电弹性件，所述第一导电弹性件凸出于所述电接触端的端面；

所述第二高压组件包括第二高压极柱，所述第二高压极柱具有电接触端和接线端，所述第二高压极柱的所述电接触端平行于所述第二安装座中与所述第一安装座相对设置的一表面，所述第二高压极柱的所述电接触端通过所述第一导电弹性件与所述第一高压极柱的所述电接触端可分离的浮动电连接，且所述第一导电弹性件压设于所述凹槽与所述第二高压极柱的所述电接触端之间。