[发明专利]艉轴管上轴承孔的加工方法

说明书

本发明公开了一种艉轴管上轴承孔的加工方法。艉轴管具有首端和尾端，艉轴管上具有前轴承孔和后轴承孔，前轴承孔位于艉轴管的首端、后轴承孔位于艉轴管的尾端，前轴承孔的理论中心线重合于后轴承孔的理论中心线和艉轴管的中心线，该加工方法包括步骤：后轴承孔的精镗加工、前轴承孔的初镗加工完成后，测量后轴承孔的实际中心线；以后轴承孔的实际中心线为基准，修正前轴承孔的理论中心线后，对前轴承孔进行精镗加工。该加工方法在对前轴承孔精镗之前增加了修正前轴承孔的中心线的步骤，能够有效地减少后轴承孔的中心线与前轴承孔的中心线的偏差。

技术领域

本发明涉及一种艉轴管上轴承孔的加工方法，特别涉及一种大型船舶的艉轴管上轴承孔的加工方法。

背景技术

10万吨以上大型船舶的艉轴管孔径较大，艉轴管较长，超过3.5米，如图1所示，镗孔时除了将镗杆10在两端用第一支撑装置20和第二支撑装置30支撑外，还需要在中间位置增加第三支撑装置40，以减少镗孔时镗杆的回转挠度。在船舶标准里，对艉轴管前、后轴承孔中心线的要求很高，只允许小于0.1毫米。为了使艉轴管前、后轴承孔的中心线尽可能在一条直线上，通常的做法为在艉轴管前、后轴承孔的两端支撑装置附近及中间支撑附近设置测量点，将镗杆安装在艉轴管内，调整并紧固三个支撑装置，安装镗杆，然后开始实施镗孔，先镗艉轴管后轴承孔，再镗艉轴管前轴承孔，镗孔结束后抽出镗杆，检查艉轴管前、后轴承孔中心线的偏差。镗孔后检查发现，艉轴管前、后轴承孔中心线的偏差通常会超出允许的0.1毫米范围。

从而，现有技术中艉轴管上的轴承孔的加工方法使得前轴承孔的中心线和后轴承孔的中心线的偏差较大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的艉轴管上的轴承孔的加工方法使得前轴承孔的中心线和后轴承孔的中心线的偏差较大的缺陷，提供一种艉轴管上的轴承孔的加工方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种艉轴管上轴承孔的加工方法，所述艉轴管具有首端和尾端，所述艉轴管上具有前轴承孔和后轴承孔，且所述前轴承孔位于所述艉轴管的首端、所述后轴承孔位于所述艉轴管的尾端，所述前轴承孔的理论中心线重合于所述后轴承孔的理论中心线和所述艉轴管的中心线，其特点在于，所述艉轴管上轴承孔的加工方法包括以下步骤：

S₁、所述后轴承孔的精镗加工、所述前轴承孔的初镗加工完成后，测量所述后轴承孔的实际中心线；

S₂、以所述后轴承孔的实际中心线为基准，修正所述前轴承孔的理论中心线后，对所述前轴承孔进行精镗加工。

在本技术方案中，在对前轴承孔精镗之前增加了修正前轴承孔的理论中心线的步骤，能够有效地减少后轴承孔的中心线与前轴承孔的中心线的偏差。

较佳地，在步骤S₁之前，所述艉轴管上轴承孔的加工方法还包括步骤：

S₀₁、沿所述艉轴管的轴向方向依次设置第一测量点、第二测量点、第三测量点和第四测量点，其中，第一测量点位于所述后轴承孔的理论中心、所述第四测量点位于所述前轴承孔的理论中心，所述第二测量点和第三测量点均位于所述艉轴管中除去所述前轴承孔和所述后轴承孔的区域，所述第一测量点、所述第二测量点、所述第三测量点和所述第四测量点位于同一直线上。

在本技术方案中，所述第一测量点、第二测量点、第三测量点和第四测量点在理论上位于同一直线，与现有技术相比，增加了测量点，能够提高测量的准确性，进而能够更加有效地降低后轴承孔的中心线与前轴承孔的中心线之间的偏差。

较佳地，所述前轴承孔和所述后轴承均具有首端和尾端，所述前轴孔靠近所述艉轴管的首端的一端为首端，所述后轴承孔靠近所述艉轴管的尾端的一端为尾端；