[发明专利]车用外风挡的抗风防摆方法及其产品、轨道列车

说明书

车用外风挡的抗风防摆方法及其产品，其特征在于将所述车用外风挡的横截面设计为类似直角三角形的几何形状，所述车用外风挡选用EPDM材质，且采用挤出硫化成型工艺制作成型。本发明将车用外风挡的横截面设计为类似直角三角形的几何形状，相比于现有技术中U型横截面的车用外用挡，其内腔所占的空间更小、抗弯强度更高，且选用EPDM材质，采用挤出硫化成型工艺制作成型，不需要通过组装成型，气流作用下的结构稳定性更好，抗风防摆能力更强，成型工艺更简单，制作成本更低。本发明还提供一种轨道列车。

技术领域

本发明涉及一种车用外风挡的抗风防摆方法及其产品，用于轨道列车的车厢连接处，本发明还涉及一种轨道列车。

背景技术

轨道车辆外风挡是安装在车体连接位置，用于降低列车运行阻力和气动噪声的一种装置。它主要由橡胶材料制成，并与金属框架组装在一起，安装在车厢两端。

现有高速动车组用外风挡普遍采用的是U型胶囊+铝合金框架结构，现有200公里动车组采用有另一种结构即一种悬臂式外风挡。

CN202608779U，提供了一种高速动车组用外风挡，设置于高速动车组每节车辆两个端面的两侧轮廓处，包括风挡连接框、胶囊和压条，风挡连接框固定在车辆端面上，胶囊两端通过压条与风挡连接框固定连接，使胶囊与风挡连接框之间形成一个密闭 U 型空间。此方案中采用的是U型胶囊+铝合金框架结构，产品需要组装后才能装在车体上，产品需要占用大量空间存放，同时运输时占用的空间较大，运输效率很低。另外该U型胶囊由于工作时有一定的挤压量，两产品之间会摩擦，因此在产品表面喷涂了一层防护油漆，这就导致U型胶囊加工难度很大，而且制造成本很高。

CN 103072587 A，涉及一种车用外风挡。在外风挡的车底位置开导流槽，可以增加气流导流的空间，改善车底部气流扰动对外风挡的影响。在外风挡安装孔位置增加保护钢套，可以减小安装螺纹对橡胶的应力集中，增大安装孔的受力面积，改善安装孔的应力分布情况，同时通过钢套支撑提高外风挡的抗弯曲性能。外风挡翼板与车体方向有一定的内倾角度，可以减小外风挡两侧的压力差，从而减小外风挡所受的外翻气动力，改善整个外风挡的气流环境，内倾角度不低于 2°，更加有利于气流在外风挡上的受力分布。此方案虽然结构简单，制造成本低，占用存放空间小，但是该外风挡为悬臂式结构，容易受到气流作用内外摆动，产品容易撕裂，影响产品寿命。而且需要将悬臂式外风挡与安装端倾斜一定的角度提高产品抗外翻概率，但是鉴于目前的挤出硫化成型工艺，产品对硫化工艺要求过高，加工难度较大。

因此，现有技术中制造成本低的车用外风挡结构存在硫化工艺要求很高，加工难度较大，容易受气流影响而摆动撕裂，甚至外翻而导致行车安全等缺点。

发明内容

本发明提供的车用外风挡的抗风防摆方法及其产品，提高车用外风挡的抗风防摆能力，车用外风挡的结构稳定性更高，提高轨道列车的行车安全性。本发明还提供一种轨道列车。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：车用外风挡的抗风防摆方法，其特征在于将所述车用外风挡的横截面设计为类似直角三角形的几何形状，所述车用外风挡选用EPDM材质，且采用挤出硫化成型工艺制作成型。

优选的，在所述车用外风挡上设置两排用于与车体安装座固定的安装孔，并将两排安装孔的孔轴向设计成相互垂直。

优选的，在所述的车用外风挡中设置与车体安装座贴合的安装边一及与车体安装座贴合且与安装边一垂直的的安装边二，并且在安装边一上开设一排安装孔一，在安装边二上开设一排安装孔二，安装孔一的孔轴向与安装边二平行，安装孔二的孔轴向与安装边一平行。

优选的，所述的安装孔一通过螺栓紧固件及压紧垫板一与车体安装座紧固，所述的安装孔二通过螺栓紧固件和压紧垫板二与车体安装座紧固，所述的压紧垫板一压紧在安装边一上，压紧垫板二压紧在安装边二上。