[发明专利]无表面条纹缺陷590MPa级冷轧双相钢及生产方法

说明书

本发明提供了一种无表面条纹缺陷590MPa级冷轧双相钢及生产方法，该钢板的成分按重量百分比计如下：C：0.050％～0.100％、Si：≤0.25％、Mn：1.20％～2.00％、P：≤0.012％、S：≤0.008％、Al：0.05％～0.10％、Sb：0.015～0.050％，余量为Fe和其它一些不可避免的杂质；生产方法，包括冶炼、连铸、热装加热、高压水除鳞及粗轧、精轧、层流冷却、卷取、热轧板酸洗冷连轧、连续退火、风冷、平整卷取，采用本发明生产的590MPa级冷轧双相钢表面光亮，无条纹缺陷，并具有良好的耐蚀性能和涂层附着力，钢板的力学性能优良。

技术领域

本发明属于冷轧高强钢生产领域，尤其涉及种无表面条纹缺陷的 590MPa级冷轧双相钢及其生产方法。

背景技术

环境、能源和驾乘人员人身安全要求，现代汽车应当轻量化、安全环保和低成本制造，而实现这一要求的主要措施就是在汽车车身制造中大量使用先进高强钢。先进高强钢-双相钢(DP钢)以其低屈强比、良好的强韧性等优点，已广泛应用到汽车轻量化白车身上。目前，冷轧双相钢涵盖450MPa～1180MPa强度级别范围，商业化批量稳定生产的主要是980MPa级及以下强度级别，其中590MPa级冷轧双相钢在汽车制造中的使用比例最大，主要应用于汽车的加强件和结构件。在CAL(气冷线)冷却方式的退火生产线上，生产的590MPa级冷轧双相钢成分中需添加一定量的Si合金元素，以保证钢板的固溶强化效果和断后延伸率，然而钢中Si含量较高时，板坯在加热过程中氧化铁皮和基体之间容易生成FeSi2O4，将铁皮牢固粘黏在基体上，增加粗轧和精轧前的除鳞难度，容易在后续热轧过程中压入钢板基体，从而导致酸洗冷轧后钢板表面出现线状条纹缺陷，影响钢板磷化效果，减弱零部件涂层的耐久性、耐腐蚀性，降低了汽车的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于克服上述问题和不足而提供一种无表面条纹缺陷的590MPa级冷轧双相钢及其生产方法，提高汽车用冷轧双相钢表面质量，并得到满足组织性能和涂装要求的汽车用590MPa级冷轧双相钢板。

本发明的目的是这样实现的：

一种无表面条纹缺陷590MPa级冷轧双相钢，该钢板的成分按重量百分比计如下：C：0.050％～0.100％、Si：≤0.25％、Mn： 1.20％～2.00％、P：≤0.012％、S：≤0.008％、Al：0.05％～0.10％、Sb： 0.015～0.050％，余量为Fe和其它一些不可避免的杂质。

优选的，该钢板的成分按重量百分比计如下：C：0.075％～0.095％、 Si：≤0.15％、Mn：1.50％～1.90％、P：≤0.010％、S：≤0.006％、Al： 0.070％～0.085％、Sb：0.025～0.035％，余量为Fe和其它一些不可避免的杂质。

本发明成分设计理由如下：

C：是最有效的强化元素，是形成马氏体的主要元素，直接影响临界区处理后双相钢中马氏体体积分数和马氏体中的碳含量。为保证钢具有应用的强度和良好的伸长率，本发明中碳含量控制在 0.050％～0.100％，更优选0.075％～0.095％。

Si：是强化铁素体的元素，促使碳向奥氏体偏聚，对铁素体中固溶碳有清除和净化作用，以避免间隙固溶强化和冷却时粗大碳化物的生成，有助于提高双相钢的延性，但为避免Si含量过高引起钢板表面产生红锈，并防止铸坯加热后产生过多FeSi2O4，降低钢板除鳞效果。本发明Si控制在0.25％以下，更优选不大于0.15％。

Mn：属于扩大奥氏体相区的元素，能有效提高奥氏体的淬透性，可以降低马氏体转变的临界冷却速率，并起到固溶强化和细化铁素体晶粒的作用。高锰含量容易引起渗碳体、珠光体和贝氏体为主的带状组织，影响钢板的涂镀和使用性能。本发明Mn含量控制在1.20％～2.00％，更优选1.50％～1.90％。