[发明专利]一种电动汽车道路滑行阻力的测试方法及测试系统

说明书

本发明提供了一种电动汽车道路滑行阻力的测试方法及测试系统，其中测试方法包括：获取低滚阻胎在道路滑行过程中对应的第一道路滑行阻力曲线；在环境舱内对低滚阻胎对应的整车内部阻力进行测试，获得第一整车内部阻力，并对标准胎对应的整车内部阻力进行测试，获得第二整车内部阻力；根据第一道路滑行阻力曲线、第一整车内部阻力与第二整车内部阻力，确定标准胎对应的第二道路滑行阻力曲线。本发明实施例提供的测试方法，可以获取同系列车型不同轮胎滚阻系数对应的道路滑行阻力曲线，提高试验精度、缩短整车动力性、经济性开发周期、满足广大用户的需求，避免了同系列车型的道路滑行阻力曲线试验重复性及由于环境因素变化较大而带来误差的问题。

技术领域

本发明涉及整车测试技术领域，尤其涉及一种电动汽车道路滑行阻力的测试方法及测试系统。

背景技术

纯电动汽车在性能开发过程中，动力性、经济性试验一般通过底盘测功机进行最高车速、加速时间、最大爬坡度以及续驶里程试验，其原理是通过测量试验车辆在实际道路上的行驶阻力，并在底盘测功机上对测得的道路滑行阻力进行模拟，从而在试验室内再现车辆在实际道路上运行时的工作情况，进行动力性、经济性试验。

目前共平台、同架构是整车开发的普遍模式，在同一技术平台上，通过电机、减速器、轮胎的不同组合，可以降低开发成本、缩短开发周期、提高产品可靠性并可以更好地满足用户者的需求，对于同系列车型的道路滑行阻力曲线而言，不同滚阻系数轮胎组合的道路滑行阻力曲线不同，因此现有技术中在通过底盘测功机进行试验时，往往需要重复多次，延长了整车的开发周期，大大降低了工作效率同时也影响了试验精度。

发明内容

本发明实施例提供一种电动汽车道路滑行阻力的测试方法及测试系统，以解决现有技术中通过底盘测功机进行道路滑行阻力测试试验时工作效率低、整车开发周期长以及影响试验精度的问题。

本发明实施例提供一种电动汽车道路滑行阻力的测试方法，包括：

获取低滚阻胎在道路滑行过程中对应的第一道路滑行阻力曲线；

在环境舱内对低滚阻胎对应的整车内部阻力进行测试，获得第一整车内部阻力，并对标准胎对应的整车内部阻力进行测试，获得第二整车内部阻力；

根据所述第一道路滑行阻力曲线、所述第一整车内部阻力与所述第二整车内部阻力，确定标准胎对应的第二道路滑行阻力曲线。

其中，获取低滚阻胎在道路滑行过程中对应的第一道路滑行阻力曲线的步骤包括：

在车辆的低滚阻胎在室外道路滑行过程中，利用整车性能测试设备获取M个不同匀速车速点处对应的第一道路滑行阻力；

根据M个不同匀速车速与所述第一道路滑行阻力的对应关系，利用数据处理设备进行拟合获取低滚阻胎对应的所述第一道路滑行阻力曲线；

其中相邻匀速车速点之间的车速差值相等，M个不同匀速车速点按照递增顺序依次排列。

其中，在环境舱内对低滚阻胎对应的整车内部阻力进行测试，获得第一整车内部阻力的步骤包括：

在当前环境舱参数信息与进行道路滑行时的室外环境参数信息一致的情况下，利用底盘测功机对M个不同匀速车速下低滚阻胎对应的整车内部阻力进行N次测量；

获取每一匀速车速在N次测量过程中的整车内部阻力对应的第一平均值，将所述第一平均值作为所述第一整车内部阻力；

所述整车内部阻力包含轮胎变形以及轮胎特性引起的滚动阻力与传动系统阻力，传动系统阻力包含电机传动阻力、减速器传动阻力、传动轴阻力、轮胎拖滞力及轮毂轴承损失。

其中，获取每一匀速车速在N次测量过程中的整车内部阻力对应的第一平均值的步骤包括：

通过数据采集设备采集M个不同匀速车速下分别对应的N个整车内部阻力的测量值；