[发明专利]一种适用于湿热高温地区钢桥面柔性铺装结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种适用于湿热高温地区钢桥面柔性铺装结构及施工方法，包括设置在桥面板上的防水粘结层，防水粘结层上设置有铺装下面层，铺装下面层上设有铺装上面层，铺装下面层与铺装上面层之间通过层间粘接层粘接，铺装下面层采用耐高温浇筑式沥青混凝土，空隙率小，粘结性能好，对钢桥面起到保护作用，能够与钢桥面板保持很好的追从性，抗疲劳性能好；铺装上面层采用薄层环氧沥青混凝土，具有强度高、韧性好、耐疲劳、粘结性强、高温稳定性好的特点；因此本发明的铺装形式能够在南方湿热、高温、多雨地区钢桥面广泛使用，具有较好的高温性能、抗裂性能、耐久性、追从性、防水性。

【技术领域】

本发明属于桥梁交通技术领域，具体涉及一种适用于湿热高温地区钢桥面柔性铺装结构及施工方法。

【背景技术】

随着我国交通事业的快速发展，大跨径桥梁建设越来越多，而大跨径钢箱梁桥面的铺装问题一直是桥梁建设中的技术难点与研究热点。目前钢桥面铺装结构应用比较广泛、且成熟的主要由双层改性沥青SMA、改性沥青SMA+浇筑式沥青混合料+双层环氧沥青混合料三种铺装结构。双层SMA铺装结构虽然技术成熟、质量可控，但是密水性和抗变形能力较差；改性沥青 SMA+浇筑式沥青混合料铺装结构具有较好的密水性和随从变形能力，路面的抗滑效果较好，疲劳性能优良，但目前的浇筑式沥青混合料高温性能有限，施工温度高，容易出现老化现象；双层环氧沥青混合料铺装结构具体良好的高温温度性和随从变形能力，但环氧沥青混凝土的施工控制难度大，拌和、施工设备要求高，工期较普通沥青混凝土长，工程造价明显高于普通沥青混合料，环氧沥青混凝土的应用受到严重制约。目前钢箱梁大桥如虎门大桥、江阴大桥、礐石大桥等桥面铺装对以上三种铺装结构进行了尝试，但是由于交通路较大、超载车辆多、湿热多雨环境，通车不到5年，就出现了推移、拥包、车辙等病害，严重影响了其使用寿命。

【发明内容】

针对目前湿热地区钢桥面铺装存在的不足，本发明提出了一种适用于湿热高温地区钢桥面柔性铺装结构及施工方法，该结构以环氧沥青混凝土为上面层，以浇筑式沥青混合料为面层的钢箱梁桥面柔性铺装设计形式，该铺装形式能够在南方湿热、高温、多雨地区钢桥面广泛使用，具有较好的高温性能、抗裂性能、耐久性、追从性、防水性。

为了实现上述目的，本发明并提出具体的技术方案如下：

一种适用于湿热高温地区钢桥面柔性铺装结构，包括设置在桥面板上的防水粘结层，防水粘结层上设置有铺装下面层，铺装下面层上设有铺装上面层，铺装下面层与铺装上面层之间通过层间粘接层粘接，铺装下面层采用耐高温浇筑式沥青混凝土；铺装上面层采用薄层环氧沥青混凝土。

所述层间粘接层采用高粘改性乳化沥青或者环氧沥青作为粘结材料；桥面板的表面为抛丸喷砂除锈处理过的表面，其表面的清洁度至少为Sa2.5级，粗糙度为50-140μm；防水粘结层包括防腐层、防水层和粘结层，防腐层涂布于桥面板上，选用环氧富锌漆，防水层选用甲基丙烯酸甲酯防水材料、GS型溶剂型粘结材料或橡胶沥青溶剂型粘结材料，粘结层采用Zed 90粘结剂或者薄层环氧沥青。

一种适用于湿热高温地区钢桥面柔性铺装结构的施工方法，包括如下步骤：

在桥面板上涂布防水粘结层，再在防水粘结层上铺设作为铺装下面层的耐高温浇筑式沥青混凝土，再在耐高温浇筑式沥青混凝土铺设层间粘接层，再在层间粘接层上铺设作为铺装上面层的薄层环氧沥青混凝土。

在涂布防水粘结层先对桥面板进行表面喷砂处理，使桥面板喷砂除锈处理后清洁度至少为 Sa2.5级，粗糙度为50-140μm。

所述层间粘接层的组分包括苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、活化橡胶粉、增容树脂、抗氧化剂和基质沥青，以质量比计，基质沥青、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、活化橡胶粉、增容树脂和抗氧化剂的比为100：10.6：4.1：2.8：0.5。