[发明专利]受电装置、输送设备以及检测方法

说明书

本发明提供能够以简易的结构实现次级线圈的冷却与壳体的破损的检测的受电装置、输送设备以及检测方法。受电装置具备：次级线圈，其在与具有初级线圈的送电装置对置的状态下以非接触方式从送电装置接受电力；壳体，其以在与次级线圈之间形成空间的方式收容次级线圈；绝缘性流体，其被填充于空间；计测部，其计测初级线圈与次级线圈之间的非接触电力传送的效率；以及检测部，其基于非接触电力传送期间的效率的变化来检测壳体的破损。

技术领域

本发明涉及利用非接触电力传送技术的受电装置、输送设备以及检测方法。

背景技术

作为对搭载于由电动机驱动的混合动力机动车、电动机动车等车辆的蓄电池进行充电的技术，考虑到充电时的便利性的非接触电力传送技术受到注目。在专利文献1中记载了具备利用非接触电力传送技术的受电装置的车辆。该受电装置具有由树脂构件对线圈以及铁芯单元进行密封的构造，从线圈以及铁芯单元产生的热量能够经由树脂构件而散发至外部。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-65720号公报

上述所说明的专利文献1的受电装置使用螺栓等而固定于车辆主体的底面即地板，因此对线圈以及铁芯单元进行密封的树脂构件有可能接受来自外部的冲击而破损。树脂构件的破损有可能产生与散热性能的降低、阻抗变化相伴的受电效率降低这样的问题而不优选。然而，在专利文献1的受电装置中，没有公开、启示用于检测树脂构件的破损等的手段。

发明内容

本发明的目的在于，提供能够以简易的结构实现次级线圈的冷却和壳体的破损的检测的受电装置、输送设备以及检测方法。

用于解决课题的方案

为了达到上述目的，技术方案1所记载的发明涉及一种受电装置，其具备：

次级线圈(例如后述的实施方式的次级线圈31)，其在与具有初级线圈(例如后述的实施方式的初级线圈L)的送电装置(例如后述的实施方式的送电装置T)对置的状态下以非接触方式从所述送电装置接受电力；

壳体(例如后述的实施方式的壳体32)，其以在与所述次级线圈之间形成空间(例如后述的实施方式的空间S)的方式收容所述次级线圈；

绝缘性流体(例如后述的实施方式的绝缘性流体F)，其被填充于所述空间；

计测部(例如后述的实施方式的计测部34)，其计测所述初级线圈与所述次级线圈之间的非接触电力传送的效率；以及

检测部(例如后述的实施方式的检测部37)，其基于非接触电力传送期间的所述效率的变化来检测所述壳体的破损。

技术方案2所记载的发明涉及一种受电装置，其具备：

次级线圈(例如后述的实施方式的次级线圈31)，其在与具有初级线圈(例如后述的实施方式的初级线圈L)的送电装置(例如后述的实施方式的送电装置T)对置的状态下以非接触方式从所述送电装置接受电力；

壳体(例如后述的实施方式的壳体32)，其以在与所述次级线圈之间形成空间(例如后述的实施方式的空间S)的方式收容所述次级线圈；

绝缘性流体(例如后述的实施方式的绝缘性流体F)，其被填充于所述空间；

计测部(例如后述的实施方式的计测部34)，其计测所述初级线圈与所述次级线圈的耦合系数；以及

检测部(例如后述的实施方式的检测部37)，其基于第二时刻的所述耦合系数相对于第一时刻的所述耦合系数的变化来检测所述壳体的破损，所述第二时刻是比所述第一时刻前进的时刻。

技术方案3所记载的发明在技术方案1或2所记载的发明的基础上，