[发明专利]一种近光车灯模组

说明书

技术领域

本发明涉及车灯，具体地，本发明涉及一种近光车灯模组。

背景技术

LED技术在汽车车灯领域的应用新技术层出不穷，结构简单、成本低和性能好的会很受欢迎。车灯领域具有GM评级、IIHS评分等考核标准，能在这些评分标准中得高分的车灯模组，能够满足不同汽车公司的需求，使其更受欢迎。

现有的具有相同聚光器的近光车灯模组，难以形成清晰、规整的近光截止线，光效也不高，一般光效在45％左右，影响其光学性能表现。在有限的LED光源光通量输入的情况下，近光模组的输出性能很难达到GM评级和IIHS评分等考核标准要求的光通量和亮度要求。

另外，根据现有的具有相同聚光器的近光车灯模组，难以形成平整的近光光形下边界，达不到理想的路面照明效果。

因为，近光光形的下边界对应路面上的位置，就是车前近处的位置，如果近光光形下边界不平整，照在路面上，车前近处就是不平整的照亮区域，导致两灯叠加后的照亮效果更不佳。

发明内容

为克服上述问题，本发明需要解决的技术问题是：提供一种近光车灯模组，根据本发明提供的一种近光车灯模组，以较少的零件数量实现良好的光学性能，结构简单、成本低；增加一个聚光器辅助支架，并且上表面镀铝，对原本聚光器射出并进入不到透镜的光线起到反射作用，使其进入透镜，形成近光光形展宽的有效部分，光效高；增加一个位于聚光器前方的遮光板，通过对遮光板下边界边线的设计，可以截出较平整的近光光形下边界，光学性能更佳，路面效果更优。

本发明一种近光车灯模组的技术方案如下：

一种近光车灯模组，包括：

聚光器(2)，设置于所述聚光器(2)前方的透镜支架(5)及其上的透镜(6)，其特征在于，

在所述聚光器(2)前下方设置有聚光器辅助支架(3)，

所述聚光器辅助支架(3)的中上部开设有朝前方，即出射光方向开口的槽状结构(3-1)，该槽状结构作为聚光器III区结构射出光线的通道，以使所述聚光器(2)下部射出的光线能够顺利射入透镜，形成近光光形的III区。

优选的，根据本发明所述一种近光车灯模组，其特征在于，

开设于所述聚光器辅助支架(3)上的槽状结构呈U形。

所述U形槽状结构是为了使聚光器(2)下部射出的光线能够顺利射入透镜，形成近光光形的III区，相反，如果没有这个U形槽状结构，从聚光器(2)下部射出的光线则被挡住，无法射入透镜。

优选的，根据本发明所述一种近光车灯模组，其特征在于，

开设于所述聚光器辅助支架(3)中上部的槽状结构(3-1)的U形开口前方为一后凹弧形结构(3-2)，所述后凹弧形结构(3-2)的上面镀铝。

如下图所示的后凹弧形，其在结构上也不遮挡聚光器(2)下部射出的光形，其之所以是这样的一个后凹弧形，是因为其上部为镀铝区域，这是经过优化设计后的形状，尝试过直线、前凸弧形和后凹弧形，只有这样一个后凹弧形才能使得镀铝区域的面积更合适，形成更好的光形。

所谓更好的光形，如图8所示，水平的截止线，两端无翘起或明显下塌，如图9所示，则是没有镀铝区域情况下的光形，两边明显有翘起。

所述镀铝面对所述聚光器(2)射出的光线起到反射作用，反射的光线照射在近光光形展宽的有效区域，起到提高光效的作用。

优选的，根据本发明所述一种近光车灯模组，其特征在于，

开设于所述聚光器辅助支架(3)的槽状结构(3-1)的U形开口前方也为后凹弧形，且与所述后凹弧形结构(3-2)的弧形相应并连续。

镀铝面做成平面，这样既能满足光学需求，又可以使加工简单、方便。

优选的，根据本发明所述一种近光车灯模组，其特征在于，

所述聚光器辅助支架上镀铝范围的内侧边界(3-3)为弧形。

如图4所示，3-3所指这个边界为弧形，这个边界是镀铝范围的内边界。

镀铝范围的后端边界(3-2)为弧形。所述聚光器辅助支架上镀铝范围的内前侧边界(3-3)为弧形。

所述聚光器辅助支架(3)选用ADC或PC或BMC或PET等材料，在其前上方表面镀铝。

根据本发明所述一种近光车灯模组，其特征在于，

在所述聚光器(2)前方，即透镜支架(5)内部上方垂直设置有遮光板(4)，

所述遮光板(4)呈后凹的弧形，所述遮光板(4)的下方边线为样条曲线,以截出并形成平整的近光光形下边界。