[发明专利]新能源汽车加热器加热元件

说明书

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车加热器，尤其涉及新能源汽车加热器加热元件，属于汽车设备技术领域。

背景技术

在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战下，新能源电动汽车得到迅速发展，电加热器作为新能源汽车的热能来源，为电池包、驾驶舱、车窗等其他设备加热。传统新能源汽车加热器常采用PTC材料加热，但PTC材料存在以下缺点：PTC材料的阻值会随着加热区域温度升高而增加，这样就会出现同等电压条件下，加热功率下降的情况，不能恒功率加热，且PTC加热器存在老化衰减现象，在加热器长时间运行后，PTC加热元件的功率输出会出现很大程度上的衰减现象，这对其工作效率是极其不利的。

为了克服现有技术中存在的缺陷，研制一种不会因工作温度的变化而导致加热体阻值变化的汽车加热器，以保持加热功率恒定，具有重要实际意义。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车加热器加热元件，采用镍铬合金作为加热器的加热元件材料，在一个较大的温度范围内，保持一恒定阻值，解决长时间工作后功率衰减的问题。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

一种新能源汽车加热器加热元件，包括加热器壳体1、缓冲层2、第一陶瓷绝缘层3、加热层4、第二陶瓷绝缘层5、加热元件电极6；所述第一陶瓷绝缘层3、第二陶瓷绝缘层5为氧化铝陶瓷绝缘层，所述缓冲层2喷涂于加热器壳体1的加热区域，所述缓冲层2由镍铬合金组成，所述第一陶瓷绝缘层3喷涂于缓冲层2上，所述加热层4喷涂于第一陶瓷绝缘层3上，所述加热层4由镍铬合金组成，所述第二陶瓷绝缘层5喷涂于加热层4上，2个加热元件电极6分别连接于加热层4的两端。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：

前述新能源汽车加热器加热元件，所述加热层4呈条状蛇形分布于第一陶瓷绝缘层3上。

前述新能源汽车加热器加热元件，所述加热层4以冷气体喷涂法喷涂于第一陶瓷绝缘层3上，所述冷气体喷涂法包括以下步骤：

将镍铬合金研磨成直径为0.005-0.06mm的粉末颗粒；

以氩气或氮气作为保护气体，将保护气体加速到四倍于音速，以保护气体将镍铬合金粉末颗粒冲击到第一陶瓷绝缘层3表面，镍铬合金粉末颗粒依附于第一陶瓷绝缘层3表面。

前述新能源汽车加热器加热元件，所述加热层4以火焰喷涂法喷涂于第一陶瓷绝缘层3上，所述火焰喷涂法包括以下步骤：

将镍铬合金研磨成直径为0.005-0.06mm的粉末颗粒；

将镍铬合金粉末颗粒通过送粉管注入到火焰中，火焰温度为2500℃，火焰将镍铬合金粉末颗粒加热至熔融、半熔融状态；

以氩气或氮气作为保护气体，以保护气体气流冲击镍铬合金粉末颗粒使其雾化，并以2000m/s的速度喷射到第一陶瓷绝缘层3上，形成致密的加热层4。

前述新能源汽车加热器加热元件，所述加热层4以等离子喷涂法喷涂于第一陶瓷绝缘层3上，所述等离子喷涂法包括以下步骤：

将镍铬合金研磨成直径为0.005-0.06mm的粉末颗粒；以氩气或氮气作为工作气体；

喷枪的钨电极和喷嘴分别接电源负极和正极，以高频火花引燃电弧，使工作气体在电弧的作用下电离成等离子体；在机械压缩效应、自磁压缩效应和热压缩效应的联合作用下，电弧被压缩，形成非转移型等离子弧；将镍铬合金粉末颗粒送入等离子弧，镍铬合金粉末颗粒被加热至熔融或半熔融状态并随等离子流高速撞击第一陶瓷绝缘层3表面，形成致密的加热层4。

前述新能源汽车加热器加热元件，其中，镍铬合金研磨成直径为0.015-0.045mm范围内的粉末颗粒。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：汽车加热器加热元件电阻值不随温度的变化而发生变化，本发明加热元件材料直接喷涂到加热器本体上，减少热量交换损失，提高热传导效率。本发明的加热元件，长时间工作后，不存在功率衰减情况。

附图说明

图1是本发明的新能源汽车加热器加热元件结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。