[发明专利]机动车及其发动机

说明书

本发明公开了一种发动机，包括相互配合的传动机构、缸体、活塞和可变油缸，活塞的内端部插装于缸体内，可变油缸的中部可沿活塞轴向往复移动地设置有隔板，隔板的延伸平面与活塞的轴线垂直，隔板的外周部与可变油缸的内壁紧密贴合，隔板将可变油缸的内腔分隔为靠近缸体一侧的第一腔室和远离缸体一侧的第二腔室，活塞的外端部插装于第一腔室内并与隔板相联动；传动机构包括套装于传动皮带内并沿动力传输方向依次设置的曲轴齿轮、高压机油泵以及凸轮轴驱动轮，高压机油泵的油液输出端分别通过油管与第一腔室和第二腔室连通。该发动机具备可变压缩比能力。本发明还公开了一种应用上述发动机的机动车。

技术领域

本发明涉及机动车配套组件技术领域，特别涉及一种发动机。本发明还涉及一种应用该发动机的机动车。

背景技术

近年来，随着发动机加工制造技术的不断发展，国内对发动机功率、扭矩以及轻量化需求不断提高，法规对排放以及燃油消耗都有严格的要求，可变压缩比概念被提出，想同时提高发动机低速性能以及高速性能，并保证发动机的油耗指标，可变压缩比在提高发动机的性能和提高燃油经济性发挥着不可磨灭的作用。

然而，现有的机动车发动机中，其发动机通常不具备压缩比可变能力，这无疑制约了发动机的工况适应能力和工作性能，给机动车的整体行驶性能造成不利影响。

因此，如何提供一种具备压缩比可变能力的发动机是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机，该发动机具备可变压缩比能力。本发明的另一目的是提供一种应用上述发动机的机动车。

为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机，包括相互配合的传动机构、缸体、活塞和可变油缸，所述活塞的内端部插装于所述缸体内，所述可变油缸的中部可沿所述活塞轴向往复移动地设置有隔板，所述隔板的延伸平面与所述活塞的轴线垂直，所述隔板的外周部与所述可变油缸的内壁紧密贴合，所述隔板将所述可变油缸的内腔分隔为靠近所述缸体一侧的第一腔室和远离所述缸体一侧的第二腔室，所述活塞的外端部插装于所述第一腔室内并与所述隔板相联动；

所述传动机构包括套装于传动皮带内设置有曲轴齿轮、凸轮轴驱动轮以及与所述隔板配合的调控机构，还包括可控制所述调控机构的控制器。

优选地，所述调控机构包括与所述传动皮带配合的高压机油泵，所述高压机油泵的油液输出端分别通过油管与所述第一腔室和所述第二腔室连通，且所述曲轴齿轮、所述高压机油泵以及所述凸轮轴驱动轮沿动力传输方向依次设置。

优选地，所述第一腔室上设置有与所述高压机油泵及下游管路配合的第一电控阀，所述第二腔室上设置有与所述高压机油泵及下游管路配合的第二电控阀，所述第一电控阀和所述第二电控阀均与所述控制器相配合。

优选地，所述油管为钢管。

优选地，所述调控机构包括与所述传动皮带配合的蜗轮以及连接于所述蜗轮和所述隔板间的蜗杆。

优选地，所述发动机包括与所述传动皮带配合的张紧器。

优选地，还包括若干与所述传动皮带配合的惰轮。

优选地，所述控制器为ECU。

本发明还提供一种机动车，包括车体和发动机，所述发动机具体为如上述任一项所述的发动机。

相对上述背景技术，本发明所提供的发动机，其工作过程中，曲轴齿轮将扭矩通过传动皮带传递给调控机构，之后控制器控制调控机构带动隔板移动，当调控机构带动隔板向第二腔室所在侧移动，并带动活塞伸出缸体，此时缸体内部有效空间增大；当调控机构带动隔板向第一腔室所在侧移动，并带动活塞伸入缸体，此时缸体内部有效空间缩小，通过上述过程达到调整缸体内部有效空间的目的，进而由此实现对整个发动机压缩比的调整，最终达到压缩比可变的效果。