[发明专利]油压减振器有效

专利信息
申请号: 201710508201.6 申请日: 2017-06-28
公开(公告)号: CN107143598B 公开(公告)日: 2019-06-18
发明(设计)人: 张兴田;孟范鹏;李世双;丁辉;孙法明;王勇;倪程前;邵立鹏;高世卿 申请(专利权)人: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
主分类号: F16F9/06 分类号: F16F9/06;F16F9/32;F16F9/34
代理公司: 青岛清泰联信知识产权代理有限公司 37256 代理人: 刘雁君
地址: 266031 山*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 储油缸 工作缸 油压减振器 液压油 底阀 市场竞争优势 安装补偿 安装组件 补偿气囊 底阀单元 导向盖 减振器 可流通 气囊 中套 生产成本 紧凑
【权利要求书】:

1.一种油压减振器,包括储油缸(1),所述储油缸(1)中套设有工作缸(2),所述储油缸(1)和工作缸(2)中充注有液压油(8),所述储油缸(1)和工作缸(2)的一端封设有导向盖(3),所述工作缸(2)的相对另一端封设有底阀基座(5),其特征在于:所述储油缸(1)和工作缸(2)之间进一步充注有气体(9),所述底阀基座(5)上设置有可流通所述储油缸(1)和工作缸(2)中液压油(8)的底阀单元(6);

所述底阀单元(6)包括可将所述储油缸(1)和工作缸(2)之间的液压油(8)流入所述工作缸(2)中的回油阀(61),所述底阀基座(5)上设置有回油孔(51),所述回油阀(61)设置于所述回油孔(51)中,所述回油孔(51)中心线位于所述底阀基座(5)中心线的一侧;

所述底阀单元(6)进一步包括可将所述工作缸(2)中液压油(8)流入所述储油缸(1)和工作缸(2)之间的卸荷阀(62),所述底阀基座(5 )上设置有卸荷孔(52),所述卸荷阀(62)设置于所述卸荷孔(52)中;

所述底阀基座(5 )进一步设置有可引导所述卸荷阀(62)流出的液压油(8)朝向所述回油孔(51)一侧流入所述储油缸(1)和工作缸(2)之间的导向组件(53),所述导向组件(53)包括设置于所述底阀基座(5)底面的第一导向板(531),所述第一导向板(531)围合成为弧形,该弧形的开口朝向所述回油阀(61)设置,所述第一导向板(531)位于所述卸荷阀(62)背离所述回油阀(61)一侧。

2.根据权利要求1所述的油压减振器,其特征在于:所述工作缸(2)中设置有可在所述工作缸(2)中往复运动的活塞单元(4),所述活塞单元(4)包括活塞本体(41),所述活塞本体(41)上设置有可流通所述活塞本体(41)两侧液压油(8)的阀体组件(43),所述阀体组件(43)上设置有可流通所述活塞本体(41)与底阀单元(6)之间气体(9)至所述活塞本体(41)与导向盖(3)之间的固定节流孔(431)。

3.根据权利要求2所述的油压减振器,其特征在于:所述油压减振器进一步包括可流通所述活塞本体(41)与导向盖(3)之间气体(9)至所述储油缸(1)和工作缸(2)之间的排气单元(7),所述排气单元(7)包括设置于所述导向盖(3)上的引流孔(71),所述引流孔(71)与所述工作缸(2)相连通,所述导向盖(3)上进一步径向设置有排气槽(73),所述排气槽(73)的一端与所述引流孔(71)相连通,所述排气槽(73)的另一端与所述储油缸(1)相连通。

4.根据权利要求3所述的油压减振器,其特征在于:所述引流孔(71)沿所述导向盖(3)周向分布于所述导向盖(3)上,所述排气单元(7)进一步包括与所述引流孔(71)相连通的环槽(72),所述排气槽(73)的一端与所述环槽(72)相连通。

5.根据权利要求1所述的油压减振器,其特征在于:所述导向组件(53)进一步包括第二导向板(532),所述第二导向板与所述第一导向板(531)的底部相连且与所述储油缸(1)底面贴合,所述第二导向板(532)上与所述回油阀(61)相应位置设置有U形开口。

6.根据权利要求5所述的油压减振器,其特征在于:所述U形开口处连接有第三导向板(533),所述第三导向板(533)进一步与所述底阀基座(5)、第一导向板(531)相连以形成液压油(8)通道,所述第三导向板(533)与所述卸荷阀(62)相应位置处设置有可引导流经所述卸荷阀(62)的液压油(8)流向所述回油阀(61)的排出口(534)。

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