[发明专利]具有多连杆机构和滑轨解锁件的座椅以及车辆

说明书

本发明提供了一种具有多连杆机构和滑轨解锁件的座椅以及车辆，座椅包括：靠背骨架；基座，基座包括：定轨和动轨；调角器组件，调角器组件包括：第一连接板、调角器和第二连接板，第一连接板与靠背骨架固定，第二连接板选择性地固定在基座上；侧臂，侧臂包括：第一侧臂和第二侧臂；第一至第四连杆，第一连杆铰接在基座和第一侧臂之间，第二连杆铰接在第二侧臂和基座之间，第三连杆和第四连杆分别铰接在第二连接板和基座之间；滑轨解锁件，滑轨解锁件与第一至第四连杆中的一个联动且联动的连杆旋转至一定角度时解锁动轨。通过设置多个连杆，能够有效地将座椅输送到第三排乘客上下车位置，而且滑轨解锁件可以同步解锁动轨。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种座椅以及具有该座椅的车辆。

背景技术

相关技术中，坐垫的侧臂为刚体，整体铰接在靠背的旋转轴处，在座椅整体前倾时，坐垫整体与靠背整体向前旋转，即靠背旋转的度数与坐垫旋转的度数基本保持一致。为了使坐垫能够实现与靠背旋转的度数基本一致，需要将坐垫的高度抬高(否则坐盆易与地板面或滑轨碰撞干涉)，这样导致坐垫上面到滑轨底面的距离较大，这制约了此类型座椅适用于内部空间更大的MPV，对于相对空间较小的SUV则不合适。SUV对座椅的需求为整体厚度较小，即坐垫上面到滑轨底面的距离偏小。

而且，因坐垫的侧臂为刚体，靠背与坐垫整体向前旋转，使得坐盆整体下降的高度较大，当向前旋转到三排乘客上车位置时，坐盆因向前向下移动较大，会侵占解锁手柄的舒适性范围，使得手柄的布置位置处于不舒适位置，使得乘客在操作时不便利。

同样，因侧臂为刚体结构，靠背与坐垫整体向前旋转，使得坐盆整体下降的高度较大，为了与滑轨解锁手柄避让，坐盆上的防下潜位置超出设计范围；同时因空间有限，使得坐盆只能使用整体式坐盆，坐盆因尺寸较大，模具费用以及零部件的成本较高。

另外，座椅整体前倾和向前滑动需要进行滑轨手动解锁，操作繁琐，用户使用体验差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种具有多连杆机构和滑轨解锁件的座椅，以解决座椅的坐垫高度较高的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种具有多连杆机构和滑轨解锁件的座椅，包括：靠背骨架；基座，所述基座包括：定轨和动轨，所述动轨可运动地设置于所述定轨上；调角器组件，所述调角器组件包括：第一连接板、调角器和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板通过所述调角器相连，所述第一连接板与所述靠背骨架固定，所述第二连接板选择性地固定在所述基座上；侧臂，所述侧臂包括：第一侧臂和第二侧臂，所述第一侧臂铰接在所述第二侧臂的前侧，所述第二侧臂还与所述第一连接板铰接；第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆铰接在所述基座和所述第一侧臂之间，所述第二连杆铰接在所述第二侧臂和所述基座之间，所述第三连杆和所述第四连杆分别铰接在所述第二连接板和所述基座之间，所述第一连杆位于所述第三连杆的前侧，所述第三连杆和所述第四连杆分别位于所述第二连杆的前后两侧；其中，所述第一连杆、所述第二连杆、所述第一侧臂、所述第二侧臂和所述基座之间形成五连杆机构，所述第二连杆、所述第二侧臂、第四连杆、所述基座和所述调角器组件之间形成四连杆机构或五连杆机构，所述第三连杆、所述第四连杆、所述基座和所述第二连接板之间形成四连杆机构；滑轨解锁件，所述滑轨解锁件与所述第一至第四连杆中的一个联动且联动的连杆旋转至一定角度时解锁所述动轨。

进一步地，所述滑轨解锁件与所述第二连杆联动，所述滑轨解锁件为凸轮，所述动轨上设置有解锁销，所述凸轮适于在所述第二连杆旋转至一定角度时将所述解锁销压至解锁位置。

进一步地，所述第二连杆固定有穿设所述基座的销轴，所述凸轮固定在所述销轴上且与所述第二连杆通过所述基座间隔开。

进一步地，所述第二连杆的下端和所述第四连杆的下端铰接在所述基座的同一处。