[发明专利]一种高铁用不锈钢定位轴

说明书

本发明涉及一种高铁用不锈钢定位轴，包括杆状不锈钢本体，在杆状不锈钢本体的两端，一端固定连接有不锈钢钩体，另一端固定连接有不锈钢转轴；所述杆状不锈钢本体的中部向下弯折有100度的角。本发明采用不锈钢构件，根据不锈钢构件的强度，通过结构优化，能设计出承力面积更小的定位器。

技术领域

本发明属于高速铁路设备技术领域，涉及一种定位器，尤其是一种高铁用不锈钢定位轴。

背景技术

高速铁路目前使用的ZJ型定位器主要有两种，分别是来自于国外技术的碳钢ZJ型定位器及铝合金ZJ型定位器。目前的碳钢或铝合金ZJ型定位器在制造过程中需要通过表面处理改善其耐蚀性，前者主要通过镀锌，而后者通过阳极氧化，但即使经过表面处理，两者的耐蚀性仍不能与不锈钢相提并论，其强度也低于ASME201及2205双相不锈钢。因此，其体积和重量也相对比较大。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种高铁用不锈钢定位轴，其采用不锈钢构件，根据不锈钢构件的强度，通过结构优化，能设计出承力面积更小的定位器。

本发明的目的是通过以下技术方案来解决的：

这种高铁用不锈钢定位轴，包括杆状不锈钢本体，在杆状不锈钢本体的两端，一端固定连接有不锈钢钩体，另一端固定连接有不锈钢转轴；所述杆状不锈钢本体的中部向下弯折有100度的角。

上述不锈钢转轴的轴向向下竖直设置；所述不锈钢转轴在与杆状不锈钢本体连接的一端为矩形连接套，所述杆状不锈钢本体在与不锈钢转轴连接的一端为能够插入矩形连接套的矩形端头；所述矩形连接套的矩形端头之间通过不锈钢铆钉固定。

上述矩形连接套的横截面外缘宽度为15mm，高度为36mm。

上述杆状不锈钢本体为横截面是矩形的实心杆。

上述不锈钢钩体与杆状不锈钢本体的一端也通过铆钉固定连接。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过采用略有弯折的杆状不锈钢本体，并且在杆状不锈钢本体的两端通过不锈钢铆钉固定不锈钢钩体和不锈钢转轴，其承力面积更小，并且本发明采用不锈钢本体以及与两端构件的连接结构，使其具有优异的塑韧性，再结合不锈钢优异的耐蚀能力，使其在高寒、高湿热、高腐蚀环境下表现出更优越的使用性能，减少维护，并提高高铁的安全运行可靠性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

参见图1和图2，本发明的高铁用不锈钢定位轴包括杆状不锈钢本体1，在杆状不锈钢本体1的两端，一端固定连接有不锈钢钩体2，另一端固定连接有不锈钢转轴3；所述杆状不锈钢本体1的中部向下弯折有100度的角。所述不锈钢转轴3的轴向向下竖直设置；所述不锈钢转轴3在与杆状不锈钢本体1连接的一端为矩形连接套4，所述杆状不锈钢本体1在与不锈钢转轴3连接的一端为能够插入矩形连接套4的矩形端头5；所述矩形连接套4的矩形端头5之间通过不锈钢铆钉6固定。所述不锈钢钩体2与杆状不锈钢本体1的一端也通过不锈钢铆钉6固定连接。并且，也可以在不锈钢钩体2与杆状不锈钢本体1的连接端设置如不锈钢转轴3上的矩形连接套4，同样，杆状不锈钢本体1在与不锈钢钩体2连接的一端插入矩形连接套4中并通过不锈钢铆钉固定。

在本发明的最佳实施例中，杆状不锈钢本体1为横截面是矩形的实心杆。在不锈钢本体1进行弯折时，弯折处的一侧长度为L1，另一侧长度为L2，其中长度L1和L2可以根据实际需要来设定。另外，不锈钢钩体2与不锈钢转轴3之间的直线距离为L，L同样是根据实际需要来设定，并允许有正负2mm的误差。矩形连接套4的横截面外缘宽度为15mm，高度为36mm。

综上所述，本发明采用不锈钢杆体，而不锈钢材质的ZJ型定位器本身就具有优异的抗腐蚀能力，不需要进行表面处理，其优越的自钝化能力也不必担心运输及安装过程中的碰撞。此外，ASME201及2205不锈钢还具有优异的塑韧性，再结合其优异的耐蚀能力，由这种材质制造的ZJ型定位器将在高寒、高湿热、高腐蚀环境下表现出更优越的使用性能，减少维护，并提高高铁的安全运行可靠性。