[发明专利]适用于多模式低速柴油机NOX综合排放的测量方法

说明书

技术领域

本发明涉及多模式低速柴油机，特别是一种多模式低速柴油机NO_X综合排放的测量方法。

背景技术

受世界经济形势的影响，国际航运市场低迷，航运企业面临着巨大的运营成本压力，应对该情况，船东购买新造船舶时，会选择多模式优化低速柴油机，以满足不同的运营需求，达到最低的运营成本。

低速柴油机主要通过以下方法实现不同的优化方案：

1)主机控制参数：喷油正时、排气正时、液压油压力等；

2)增压器规格：喷嘴环、扩压器；

3)废气旁通：废气旁通率。

软件方面，通过选择不同的控制参数策略，硬件方面，通过选择不同的增压器规格和不同的废气旁通状态，最终实现主机不同负荷下的油耗优化，如高负荷优化(主机选定最大负荷的85％到100％负荷)、部分负荷优化(主机选定最大负荷的50％到85％负荷)和低负荷优化(主机选定最大负荷的20％到70％负荷)，同一台低速柴油机，可通过软件和硬件方面的搭配，同时具备两种或两种以上的优化模式，该类主机即为多模式低速柴油机。

多模式低速柴油机在每个特定的模式下，需要分别计算NO_X排放值，如果都满足当前法规要求，需要取得多个主机排放证书，主机才允许在不同模式下进行切换，并且在切换时，该排放证书的发证机构需要现场见证。

发明内容

本发明的目的是为了获得多模式低速柴油机的综合排放值，提供一种多模式低速柴油机NO_X综合排放的测量方法，该方法为多模式低速柴油机满足IMO法规定的各优化模式自由切换创造条件。

针对上述目的，本发明的技术解决方案如下：

一种适用于多模式低速柴油机综合排放的测量方法，其特点在于：该方法包括下列步骤：

1)选取多模式低速柴油机的第一种模式进行台架试验，多模式低速柴油机分别运行在最大功率的25％、50％、75％、100％点，在排烟管上规定的取样点分别进行气体取样，通过气体分析仪分析气体成分，分别获得第一种模式下25％、50％、75％和100％SMCR点的NO_X排放值；

2)选取第二种模式进行台架试验，多模式低速柴油机分别运行在最大功率的25％、50％、75％、100％点，在排烟管上规定的取样点进行气体取样，并通过气体分析仪分析气体成分，获得第二种模式下25％、50％、 75％和100％SMCR点的NO_X排放值；

3)以此类推，直到获得在每种模式下25％、50％、75％、100％SMCR点的NO_X排放值；

4)选取在每种模式下25％SMCR点的NO_X排放值的最大值，表示为NO_X(25％max),同理，选出NO_X(50％max)、NO_X(75％max)、NO_X(100％max)，按下列公式计算所述的多模式柴油机根据IMO法规定的NO_X排放值：

IMONO_X＝0.2909NO_X(100％max)+0.5455NO_X(75％max)+0.1091NO_X(50％m ax)+0.0545NO_X(25％max)。

IMO法规定的NO_X排放标准如下：

若结果低于17g/kWh,柴油机满足TierI排放标准。

若结果低于14.4g/kWh，柴油机满足TierII排放标准。

若结果低于3.4g/kWh，柴油机满足TierIII排放标准。

本发明的技术效果：

根据该测量方法，可以获得多模式低速柴油机的综合排放值，为减少多模式柴油机取证次数，为各优化模式自由切换创造条件。

具体实施方式

下面结合具体的实施例来对本发明作进一步的阐述和说明，但不能以 此来限制本发明的保护范围。

实施例为双模式优化的二冲程低速柴油机，机型为6S60ME-C8.2。高负荷和低负荷优化的排放特性都需要通过台架试验来进行验证，根据 IMO法规对低速柴油机的排放计算要求，主机需要获得25％、50％、75％、 100％SMCR四个点的排放值，并根据IMO排放指标公式计算出加权值，以判断主机是否满足排放标准。