[发明专利]一种双源无轨公交车集电系统绝缘结构

说明书

本发明公开了一种双源无轨公交车集电系统绝缘结构，包括机械连接结构三级绝缘、电气连接结构三级绝缘、气路连接结构三级绝缘。保证高压电源连接车体的每个可能的电流支路都存在三级绝缘的安全保障。提高车辆运行的人员安全、功能安全和功能可靠性。

技术领域

本发明涉及新能源公交车，具体涉及一种双源无轨公交车集电系统绝缘结构。

背景技术

新能源公交车能大大降低整车运行中的油耗并能降低尾气的排放，其中纯电动公交车更能实现零排放，但考虑到纯电动公交车对行驶里程的需求，电池容量较大，成本高且寿命有限，充换电站的建设和维护成本也较高，而双源无轨纯电动公交车采用电网和电池双动力电源，可以实现灵活充电又不完全受架空线网的限制，具有电池容量小且无需定点充换电的优点。

双源无轨公交车采用集电系统搭接高压电网对车辆供电，高压电网的电压范围在420～900V之间，需要对整个集电系统进行高压绝缘处理，以避免高压电流向车体，造成人员伤害。传统绝缘方式一般采用绝缘块或绝缘垫多车辆接入高压电部分的机械结构进行三级绝缘。但车辆低压部件如果接入过高的电压也会造成部件损伤甚至失效，也容易造成车辆损坏以及人员伤害，所以本发明采用一种机械结构与电气结构相配合的绝缘方式，保障了车辆集电系统绝缘的有效性。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出一种双源无轨公交车集电系统绝缘结构，包括机械连接结构三级绝缘、电气连接结构三级绝缘、气路连接结构三级绝缘。保证高压电源连接车体的每个可能的电流支路都存在三级绝缘的安全保障。提高车辆运行的人员安全、功能安全和功能可靠性。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种双源无轨公交车集电系统绝缘结构，包括执行机构、控制机构、气路和车体；(a)执行机构包括集电杆、气缸、横摆电机与车顶架，所述横摆电机上设有横摆旋变、温度传感器，所述集电杆设有竖摆旋变，所述车顶架设置在车体上，所述横摆电机设置在所述车顶架上，所述横摆电机、所述气缸与所述集电杆三者之间相互连接；(b)控制机构包括横摆电机控制器、姿态控制器、阀组、操作面板，所述横摆电机控制器设置在所述车顶架上，与所述横摆电机通过电机相线连接；所述姿态控制器与所述横摆电机控制器通过第一CAN网连接，所述姿态控制器与所述阀组、操作面板通过第二CAN网连接；(c)气路包括气源、阀岛控制器、气管、气缸，所述气源连接阀岛控制器、所述气源连接所述阀组，所述阀组通过所述气管连接所述气缸；其特征在于，所述车体与所述车顶架之间设有第一绝缘件；所述车顶架与所述横摆电机之间设有第二绝缘件。所述集电杆包括第一杆体与第二杆体两者之间设有第三绝缘件；所述横摆电机与所述横摆旋变之间设有所述第四绝缘件；所述竖摆旋变与所述集电杆之间设有第五绝缘件；所述温度传感器与所述横摆电机之间设有第六绝缘件，所述电机相线外皮外表面设有绝缘外皮。

车辆设有第一摄像头与第二摄像头，所述第一摄像头设置在车体上，两者之间设有第七绝缘件，所述第二摄像头设置在集电杆上，两者之间设有第八绝缘件；同时，第二摄像头与显示屏连接时中间设有视频隔离器；

进一步，车辆部分气管采用绝缘材料制成，第一气管与第二气管之间设有第九绝缘件。

所述第一CAN网、第二CAN网、第三CAN网与所连接工作部件之间都设有绝缘件。

相比现有的，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：

对车辆电控设备采取了绝缘保护，保护了车内电控设备的正产工作以及车内人员安全；对CAN网各端口设置绝缘件，保护可车辆通讯的安全性。

附图说明

图1为本发明双源无轨公交车集电系统绝缘连接图。

具体实施方式

本发明的具体实施方法如下：