[发明专利]电驱动桥系统及电动汽车

说明书

技术领域

本发明主要涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电驱动桥系统及含有该电驱动桥系统的电动汽车。

背景技术

目前，能有效缓解交通压力、环境污染的最简单和经济的途径就是大力发展公共交通，因此，电力来源多元化、零排放的电动汽车成为未来汽车的发展方向。现有技术中，电动汽车上采用的电驱动桥系统主要有两种，一种是用电动机取代发动机，匹配固定速比减速器或多挡变速器而形成，另一种是将电动机配置在桥身上，即采用两轮边电机或轮毂电机分别驱动车轮。

但是现有技术存在诸多不便，具体表现为：第一种方式的电驱动桥系统，恰如常规发动机驱动的驱动桥，会导致左右车轮的轮荷不等，第二种方式由于电动机安设在桥身上并随其一起上下跳动，因此增加了非悬挂质量，带来冲击及接地安全性等问题。

发明内容

本发明提供一种电驱动桥系统，能够克服现有技术上的上述缺陷，另外本发明还提供一种基于该电驱动桥系统的电动汽车。

一种电驱动桥系统，应用于一电动汽车中，包括驱动桥以及设于所述驱动桥上方的电驱动装置，所述电驱动装置，包括一驱动电机、与所述驱动电机连接的差速器、两根前传动轴以及两个角传动器；每个所述前传动轴用于将所述差速器的一侧的输出传递到对应的所述角传动器；所述驱动桥具有两个输入端，每个所述输入端和对应的所述角传动器之间各通过一竖直向上布置的传动轴连接，每个所述传动轴独立驱动所述电动汽车一侧的车轮。

与现有的技术相比，本发明中所述电驱动桥系统的优点在于：由于两根所述传动轴分别独立驱动一侧车轮，且两根传动轴传递的转矩大小相等方向相反，因此可以消除左右车轮的轮荷不等的问题，同时不会增大非悬挂质量，从而得到一种致使整车平顺性能更佳的采用单电机的电驱动桥系统。

在上述电驱动桥系统中，所述电驱动装置安设在所述电动汽车的车厢顶部。

在上述电驱动桥系统中，所述传动轴为三段式传动轴，包括第一节传动轴、套筒以及第三节传动轴；所述第一节传动轴的一端与所述角传动器连接，另一端通过一万向节与所述套筒连接；所述第三节传动轴的一端与所述套筒连接，另一端通过一万向节与所述驱动桥的输入端连接；所述套筒通过花键套设在所述第三节传动轴的外侧，所述第三节传动轴可在所述套筒内轴向滑动。

在上述电驱动桥系统中，所述驱动电机横置，所述驱动电机的电机轴与所述差速器连接；所述驱动电机的电机轴为中空轴，用于容纳所述前传动轴。

在上述电驱动桥系统中，所述驱动电机的电机轴为实心轴，所述电驱动装置还包括一传动机构，所述驱动电机通过所述传动机构将动力传递到所述差速器上。

在上述电驱动桥系统中，所述驱动电机横置，所述传动机构为两对传动斜齿轮，或多挡位变速机构。

在上述电驱动桥系统中，所述驱动电机纵置，所述传动机构为一对传动锥齿轮。

在上述电驱动桥系统中，每个所述前传动轴等长。

在上述电驱动桥系统中，每个所述传动轴等长，所述传动轴传递的转矩大小相等方向相反。

一种电动汽车，包括车厢，及上述的电驱动桥系统，所述电驱动桥系统设于所述车厢中，且所述电驱动桥系统中的所述传动轴贯穿所述车厢。

附图说明

图1为本发明第一实施例中电驱动桥系统及电动汽车的系统示意图；

图2为本发明第二实施例中电驱动桥系统的电驱动装置的系统示意图。

主要零部件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。