[发明专利]间隙控制斜盘装置及使用摩擦式离合器的单轴二速驱动系统

说明书

本发明涉及一种变速器使用或减速器使用的间隙控制斜盘装置及使用摩擦式离合器的单轴二速驱动系统，其中间隙控制斜盘装置包括作用板、第一止推轴承、第一间隙斜盘、第二间隙斜盘、第二止推轴承、止推垫圈，第一间隙斜盘包括多个第一斜面，第二间隙斜盘包括多个第二斜面，第一间隙斜盘的第一斜面和第二间隙斜盘的第二斜面紧贴，第二间隙斜盘旋转使第二斜面将第一斜面挤出，从而使第一止推轴承和作用板被挤出，止推垫圈支撑第二间隙斜盘将第一间隙斜盘挤出时的斥力，通过本技术方案，可使间隙控制斜盘装置体积变小，部件数量减少且重量减少而效率加大，动力发生和变速作用在同一轴线上同时形成，从而噪声和震动减少，减速区域变宽而燃料消耗率提升。

技术领域

本发明涉及一种将间隙控制斜盘装置及实现行星齿轮减速技术在汽车和类似的驱动系统上应用的系统，尤其涉及一种变速器使用或减速器使用的间隙控制斜盘装置及使用摩擦式离合器的单轴二速驱动系统。

背景技术

通常变速器被设置在离合器和传动轴之间，随着汽车的行驶状态加大或减少发动机的旋转力，进而传给驱动轮。

手动变速器的同步器的组成包括：主轴上旋转的主轴齿轮；结合于主轴上的轮轴；设置于主轴齿轮和轮轴之间的齿轮锥；轮轴上被结合花键并可向轴向移动的套筒；以及变速时被夹进齿轮锥通过摩擦力发挥离合作用的同步环。

同步环分为锁环式(Key-Type)和销环式(Pin-type)，锁环式适用于小型车，使变速时的变速感变得柔和，销环式可以获得同步力，适用于中大型车辆。销环式同步装置在变速过程中需要套筒搭上有梯级的圆形同步销越过，因此变速感不柔和，与摩擦容量相比所占空间较大，因此不能有效利用空间。

为改进这些问题，韩国注册专利公报第1341384号公开了有关“包括两个同步环的总成装置”(注册日期：2013.12.9)的发明。

图9是将传统的销环式手动变速器的改进的同步装置的透视图。根据图9所示，传统的同步装置的组成包括：至少包括一个固定开口3的变送器5；相互连接的第一同步环100和第二同步环110。相互连接的第一同步环100和第二同步环110是通过固定开口3相互连接着。所述同步装置是同步环的相当部分加工完成，除了变送器5和一对同步环之外，还要设置弹簧和推进部件4、两个传动齿形部6、两个联轴器齿形部7。因此存在部件数量和成本均增加的问题。

传统的汽车用驱动装置的组成包括：包住电动机的壳体；设置于其它轴上的减速器；减速器驱动力被传递的差动装置。通常汽车用驱动装置的传动路径以两轴组成。由转子和定子组成的电动机设置于壳体内，第一轴的一端被与转子联动地结合，第一轴的另一端与差动装置可在同一轴线上联动地结合，差动装置连接于具有不同相位差的第二轴的减速器。减速器在壳体的外侧具有特殊结构，因此减速器被设置的空间存在限制，而且导致总体体积和重量增大。现有驱动单元装置是从连接多轴的连接结构的结构特性上，体积和重量增加，造成燃料消耗率下降。

为改进这些问题，韩国注册专利公报第1374872号公开了有关“电动汽车的驱动单元装置”(注册日期：2014.3.10)的发明。图10是将传统的减速装置的体积、重量以及成本问题被改进的剖视图。根据图10所示，传统的驱动单元的组成包括：壳体10；固定于所述壳体10内周面且线圈被卷绕的定子30；设置于所述定子30的内部，具有随着所述线圈被输入电源旋转的转子20的电动机部；与所述转子20以联动装置为介质联动旋转的第一中心齿轮70A；与所述第一中心齿轮70A啮合联动的多个第一行星齿轮60A；形成与所述多个第一行星齿轮60A啮合的内齿轮52的环形齿轮50；以与所述第一行星齿轮60A联动的第一轮架80A构成的第一行星齿轮套；可与所述第一轮架80A联动地连接的差动齿轮部90。上述专利是在一个壳体内将行星齿轮套、电动机和差动装置可集中到同一轴上的设置，体积变小，设置空间不受限制，配件数量减轻，重量减少，动力发生和减速动作在一个同一轴线上同时形成，进而噪声和震动减少。但上述专利存在的问题是只能被动获得符合行星齿轮套原特性的减速比。