[发明专利]一种纯电动汽车整车热管理系统及控制方法

权利要求书

1.一种纯电动汽车整车热管理系统，其特征在于：包括电驱动冷却回路、乘员舱制冷回路、电池冷媒冷却回路、电池冷却液冷却回路、乘员舱采暖回路和电池加热回路，所述电驱动冷却回路由冷却液壶a、散热器、电机、PCU控制器、水泵a通过管路连接成；所述乘员舱制冷回路由冷凝器、空调压缩机、HVAC系统和冷媒电磁阀a通过管路连接成；所述电池冷媒冷却回路由冷凝器、空调压缩机、chiller和冷媒电磁阀b通过管路连接成；所述电池冷却液冷却回路由电磁阀b、水泵b、电池组和chiller通过管路连接成；所述乘员舱采暖回路由HVAC系统、电磁阀a、过水PTC、水泵c和冷却液壶b通过管路连接成；所述电池加热回路由电池组、过水PTC、水泵c和电磁阀c通过管路连接成。

2.一种基于权利要求1所述纯电动汽车整车热管理系统的控制方法，其特征在于：包括对所述电驱动冷却回路的控制方法，具体步骤如下，

S1.PCU控制器根据电机和PCU自身的温度信号判断电机的当前热负荷状态，并根据当前热负荷状态确定水泵a 和冷却风扇a的工作状态，确定是否开启电驱动冷却回路;

S2. 若所述电机的温度≥55℃或PCU控制器的温度≥40℃时，所述水泵a开始工作，电驱动冷却回路开启，为防止所述水泵a频繁起停，若所述电机的温度≤50℃或PCU控制器的温度≤40℃时，水泵a关闭，电驱动冷却回路停止工作；

S3. 若所述电机的温度≥70℃或PCU控制器的温度≥75℃时，所述冷却风扇a开始工作，为防止所述冷却风扇a频繁起停，若所述电机的温度≤65℃或PCU控制器的温度≤70℃时，冷却风扇a关闭。

3.一种基于权利要求1所述纯电动汽车整车热管理系统的控制方法，其特征在于：包括对所述乘员舱制冷回路的控制方法，具体步骤如下，

S1. PCU控制器根据乘员舱的温度信号判断乘员舱是否有制冷需求，并确定空调压缩机、冷媒电磁阀a和风扇b的工作状态，确定是否开启乘员舱制冷回路；

S2.当乘员舱有制冷需求时，PCU控制器开启空调压缩机、冷媒电磁阀a和风扇b，乘员舱制冷回路开启；

S3.当乘员舱无制冷需求时，PCU控制器关闭冷媒电磁阀a和风扇b，乘员舱制冷回路关闭，若此时其他系统无制冷需求时，PCU控制器同时关闭空调压缩机。

4.一种基于权利要求1所述纯电动汽车整车热管理系统的控制方法，其特征在于：包括对所述电池冷媒冷却回路和电池冷却液冷却回路的控制方法，具体步骤如下，

S1.PCU控制器根据电池组的温度信号判断电池组是否有制冷需求，并确定空调压缩机、冷媒电磁阀b、chiller、电磁阀a、电磁阀b、电磁阀c和水泵b的工作状态，确定是否开启电池冷媒冷却回路和电池冷却液冷却回路；

S2.当电池组有制冷需求时，PCU控制器开启空调压缩机、冷媒电磁阀b和chiller，电池冷媒冷却回路开启，同时PCU控制器确定电磁阀a和电磁阀c处于关闭状态，开启电磁阀b和水泵b，电池冷却液冷却回路开启；

S3.当电池组无制冷需求时， PCU控制器关闭冷媒电磁阀b和chiller，电池冷媒冷却回路关闭，若此时整车满足乘员舱制冷回路开启的需求，则空调压缩机继续开启，若不满足，则空调压缩机关闭；

S4.当电池组无制冷需求时， PCU控制器关闭电磁阀b和水泵b，电池冷却液冷却回路关闭。

5.一种基于权利要求1所述纯电动汽车整车热管理系统的控制方法，其特征在于：包括对所述乘员舱采暖回路的控制方法，具体步骤如下，

S1.PCU控制器根据乘员舱的温度信号判断乘员舱是否有采暖需求，并确定风扇b、电磁阀a、电磁阀b、电磁阀c、过水PTC和水泵c的工作状态，确定是否开启乘员舱采暖回路;

S2.当乘员舱有采暖需求时，PCU控制器确定电磁阀b和电磁阀c处于关闭状态，同时开启风扇b、过水PTC和水泵c，乘员舱采暖回路开启；

S3. 当乘员舱无采暖需求时，PCU控制器关闭风扇b和水泵c，乘员舱采暖回路关闭，若此时电池组无加热需求时，PCU控制器同时关闭过水PTC。

6.一种基于权利要求1所述纯电动汽车整车热管理系统的控制方法，其特征在于：包括对所述电池加热回路的控制方法，具体步骤如下，

S1.PCU控制器根据电池组的温度信号判断电池组是否有加热需求，并确定电磁阀a、电磁阀b、电磁阀c、过水PTC和水泵c的工作状态，确定是否开启电池加热回路;

S2.当电池组有加热需求时， PCU控制器确定电磁阀a和电磁阀b处于关闭状态，开启过水PTC、电磁阀c和水泵c，电池加热回路开启；

S3.当电池组无加热需求时， PCU控制器关闭电磁阀c和水泵c，电池加热回路关闭，若此时整车满足乘员舱采暖回路开启的需求，则过水PTC继续开启,电磁阀a开启，若不满足，则过水PTC关闭。