[发明专利]一种用于发动机的活塞装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种活塞,具体涉及一种用于发动机的活塞装置。

背景技术

活塞作为核心零部件而广泛应用在发动机上，活塞的头部与发动机缸体共同形成燃烧室，当混合油气压燃时会产生巨大的爆发压力推动活塞做功，并通过连杆把能量传递到曲轴，完成往复运动到旋转运动的转换和能量的传递，于此同时，巨大的爆发压力会导致一部分燃气从第一环岸开口及配缸间隙处窜到第一环岸至第二环岸之间的空间，并在这个区域形成一个副高压，随着曲轴的旋转，燃烧室的压力逐渐降低，在某个时刻，第一环岸和第二环岸之间的压力高于燃烧室的压力，气流就会反向窜向燃烧室，同时这部分气体也会携带一部分机油进入燃烧室参与燃烧，造成机油消耗。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种用于发动机的活塞装置。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

本发明的一种用于发动机的活塞装置，所述活塞装置包括从所述发动机活塞的头部朝向所述发动机活塞的裙部依次布置的第一密封环槽和第二密封环槽，其中，所述第一密封环槽和第二密封环槽之间的环岸的外圆周表面形成有凹部。

所述凹部形成为位于所述外圆周表面的环切槽。

所述凹部与所述第一密封环槽间隔设置，且与所述第二密封环槽相通。

所述凹部与所述第一密封环槽之间具有间隔部，所述间隔部与所述凹部之间连接有倾斜过渡面。

所述倾斜过渡面包括圆台面，该圆台面的横截面积沿从所述第一密封环槽朝向所述第二密封环槽的方向逐渐减小。

所述第一密封环槽由灰铸铁材料制成的环槽套形成，所述环槽套设置在所述发动机活塞的本体中。

所述发动机活塞的本体为铝制材料的结构。

所述发动机活塞还包括第三密封环槽，所述第一密封环槽、第二密封环槽和第三密封环槽从所述发动机活塞的头部朝向所述发动机活塞的裙部依次布置。

本发明的有益效果：本发明提供的一种用于发动机的活塞装置，所述活塞装置能够缓解气体上窜携带机油进入燃烧室而造成机油消耗的问题。

下面结合具体实施例对本发明进行详细描述。本发明的保护范围并不以具体实施方式为限，而是由权利要求加以限定。

附图说明

图1为本发明的一种用于发动机的活塞装置的结构示意图；

图中，1头部；2环切槽；3第一密封环槽；4第二密封环槽；5环槽套；6倾斜过渡面。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、”通常是指参考附图所示的上、下；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

参见图1，根据本发明的一个方面，提供一种发动机活塞，包括从发动机活塞的头部1朝向发动机活塞的裙部依次布置的第一密封环槽3和第二密封环槽4(用于安装活塞密封环)，其中，第一密封环槽3和第二密封环槽4之间的环岸(通常称为活塞的第二环岸)的外圆周表面形成有凹部。

由于第一密封环槽3和第二密封环槽4之间的环岸的外圆周表面形成有凹部，所以增加了第一密封环槽3和第二密封环槽4之间空间，有效地降低了该空间内的压力水平，从而能够缓解发动机工作时该空间中的气体上窜携带机油进入燃烧室而造成机油消耗的问题。

根据本发明的优选实施方式，凹部可以形成为位于外圆周表面的环切槽2，但本发明并不限于此，在满足发动机活塞的正常工作机能的前提下，凹部可以为各种非环切槽样式凹槽。

此外，凹部可以与第一密封环槽3间隔设置，且与第二密封环槽4相通，这里需要说明的是，凹部与第一密封环槽3间隔设置是为了保证安装在第一密封环槽3中的密封环(未图示)的密封性，因为通常该安装在第一密封环槽3中的密封环下部的环岸(例如第二环岸(即第一密封环槽3和第二密封环槽4之间的环岸))对该安装在第一密封环槽3中的密封环的密封性能影响较大，所以第二环岸的靠近第一密封环槽3的位置保留了第二环岸本身的结构而没有进行切槽处理，这样第二环岸可以对第一密封环槽3中的密封环形成更稳固的支撑，而安装在第二密封环槽4中的密封环上部的环岸(例如第二环岸，位于第二密封环槽4上部)对该安装在第二密封环槽4中的密封环的密封性能影响较小，所以凹部可以与第二密封环槽4相通(即，凹部沿着发动机活塞的高度方向延伸至第二密封环槽4)。

具体地，凹部与第一密封环槽3之间可以具有间隔部，间隔部与凹部之间可以连接有倾斜过渡面6。