[发明专利]车身结构和车辆

说明书

本公开涉及一种车身结构和车辆，该车身结构包括前纵梁(100)、前舱横梁(220)和地板纵梁(110)，所述前纵梁(100)包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述前舱横梁(220)连接于所述左前纵梁和所述右前纵梁的后端，所述地板纵梁(110)用于固定在地板面板(300)的下表面，所述地板面板(300)位于所述前舱横梁(220)的后方，所述前舱横梁(220)与所述地板纵梁(110)之间连接有传力结构。本公开提供的车身结构能够有效提升前碰时车身结构的强度和稳定性，使得车辆的安全性能更高。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车身结构和具有该车身结构的车辆。

背景技术

在车辆，尤其是乘用车的交通(碰撞)事故中最大程度地减少乘员的死亡率和受伤程度是乘用车的整车研发和制造的核心设计技术。其中，车身结构碰撞安全变形结构的设计是提高整车碰撞安全性能的基础。为了满足公众对家用乘用车的越来越高的碰撞安全性的要求，近年来各国的有关部门都在本国的相关法规和评价规范中不断逐步地改进和补充了一些乘用车的碰撞安全性能的试验条件。例如美国正在针对其国内市场销售的车辆，更新其一系列有关安全碰撞性能的法规和评价规范，要求车身成员舱在更多工况下承受更大碰撞力而有相对比较小的变形。

随着家用乘用车在全球市场的普及，石化能源短缺及燃烧带来的环保问题越来越严重，所以各国都在积极开发新能源汽车。而电动汽车作为新能源汽车的一个方向正在成为未来的趋势。电动汽车的设计除了要满足传统的设计，还需要考虑设计较高的续航里程，以满足与传统燃油车的竞争力。

另外，近年来随着电动汽车的迅猛发展，为了提升续航距离，电动汽车需要配备更加多的电池包，这样相比同样规格的燃油车，电动汽车要大幅度地增加整车重量，这就导致在同样试验条件下，车辆的碰撞初期整车动能的增加，也就说，电动汽车的车身结构需要能够承担更大的力和吸收更多的运动能量来提升安全性。进一步地，在电动汽车中，由于需要布置电池包，大量车身下部的空间被占用，传统燃油车的各种经典的车身碰撞安全结构技术无法使用，因此设计一种既能满足电池包布置又能满足车辆安全的新型车身结构技术势在必行。

发明内容

本公开的目的是提供一种车身结构和使用该车身结构的车辆。

为了实现上述目的，本公开提供一种车身结构，包括前纵梁、前舱横梁和地板纵梁，所述前纵梁包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述前舱横梁连接于所述左前纵梁和所述右前纵梁的后端，所述地板纵梁用于固定在地板面板的下表面，所述地板面板位于所述前舱横梁的后方，所述前舱横梁与所述地板纵梁之间连接有传力结构。

可选地，所述传力结构包括连接板，所述连接板的前端搭接在所述前舱横梁上，后端搭接在所述地板纵梁上，顶表面连接在所述地板面板上。

可选地，所述连接板从所述前舱横梁向外弯曲并连接于所述地板纵梁。

可选地，所述连接板为向上开口的几字型结构，并且该几字型结构的顶表面连接在所述地板面板的下表面上。

可选地，所述前舱横梁的两端设置有分别与所述前纵梁和所述连接板搭接的连接部，所述连接部形成为向上开口的第一槽状结构且包括沿前后方向相对设置的前侧壁和后侧壁以及连接所述前侧壁和所述后侧壁的连接底壁，所述第一槽状结构的开口处的上边缘向外翻折以分别形成前侧壁翻边和后侧壁翻边，所述前纵梁的后端分别搭接在所述前侧壁、前侧壁翻边和连接底壁上，所述连接板的前端分别搭接在所述后侧壁、后侧壁翻边和连接底壁上。