[发明专利]塑料板

说明书

技术领域

本发明涉及汽车内外饰系统，具体为一种能降低因相对摩擦而产生异响的塑料板。

背景技术

据目前统计汽车内外饰出现的异响600多个搭接处，摩擦、碰撞异响就高达500多个高风险点，摩擦异响占50％，其中硬质塑料板的影响甚大。持续、反复出现的摩擦异响给用户留下产品低劣的印象。

现有的反硬质塑料板间的摩擦异响手段，成本都十分高昂，常常需要贴毛毡或涂覆反摩擦异响涂层来暂缓响度。然而，这些常采用的贴毛毡和无纺布，涂润滑油、增加反异响涂层等反摩擦异响手段，都不能在前期就介入产品开发，只有在产品开发的末期，第一批工装车下线进行动态评价时，才有机会发现内外饰某部位的硬质塑料板间有摩擦异响，这种亡羊补牢的排查补救方式，花费大量人力物力。这样不但成本昂贵而且不能从根本上解决问题。其次，当前行业中常采用大多数反异响涂层都是通过手工完成的，缺少工艺可靠性，更难以保证一致性。

发明内容

本发明的目的是提供一种塑料板，它能降低塑料板之间因相对摩擦而产生异响。

本发明所述的塑料板，包括塑料板本体，所述塑料板本体的外表面上设置有突出于该外表面的半球状颗粒。

所述塑料板本体的上表面和/或下表面上均匀设置有半球状颗粒。

进一步，所述半球状颗粒与半球状颗粒之间的间距d小于等于5mm。

进一步，所述半球状颗粒的半径R小于等于10mm。

进一步，所述塑料板采用聚合材料ABS，或PC+ABS，或PA6，或POM制成。

进一步，所述塑料板本体与半球状颗粒为一体注塑成型。

本发明的有益效果：

(1)能够从产品正向开发前期介入，能够尽早规避且从本质上解决摩擦异响问题。

(2)相对于反异响涂层或毛毡，在整个车型寿命中大大降低售后维修千频。

(3)也同时可以作为内外饰材料(性能衰减、老化)退化的解决方案。

(4)低投入，易加工。

附图说明

图1是摩擦自激振动模型示意图；

图2是自激振动位移-相位、速度-相位曲线图；

图3是f→f₀的振动位移-相位、速度-相位曲线图；

图4是阻尼振动模型示意图；

图5是本发明的轴测视图；

图6是本发明的一种实施例的结构示意图；

图7是本发明的另一种实施例的结构示意图；

图8是由平板-本发明组成摩擦副的摩擦示意图；

图9是平板-平板组成摩擦副的摩擦异响响度测试结果；

图10是平板—本发明组成摩擦副的摩擦异响响度测试结果；

图11是平板-平板、平板—本发明组成摩擦副的粘滑运动风险度测试结果；

其中，1-第一滑块，2-第一弹簧，3-第二滑块，4-参考系Q，5-直线坐标系0-x，6-第二弹簧，7-第三滑块，8-下板，9-阻尼器，10-半球状颗粒，11-塑料板本体，12-平板，13-粘滑运动风险度测试的6种不同压力、速度参数，14-平板与塑料板D组成摩擦副的粘滑运动风险度值，15-平板与平板组成摩擦副的粘滑运动风险度值，16-平板与塑料板C组成摩擦副的粘滑运动风险度值，17-平板与塑料板B组成摩擦副的粘滑运动风险度值，18-平板与塑料板A组成摩擦副的粘滑运动风险度值。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

本发明所述的塑料板，包括塑料板本体11，所述塑料板本体11的外表面上设置有突出于该外表面的半球状颗粒10。本发明中的塑料板指硬质塑料板。

实施例一

如图6所示，在塑料板本体11的上表面或下表面上均匀设置有半球状颗粒10，且塑料板本体11与半球状颗粒10为一体注塑成型。其中，半球状颗粒10与半球状颗粒10之间的间距d小于等于5mm。半球状颗粒10的半径R小于等于10mm。本实施例中，所述塑料板采用聚合材料ABS(即丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)，或PC+ABS(即ABS工程塑料)，或PA6(即尼龙6)，或POM(即聚甲醛)制成。

实施例二

如图7所示，在塑料板本体11的上表面和下表面上均匀设置有半球状颗粒10。其余部分与实施例一相同。

以下对本发明进行详细说明：