[发明专利]一种两栖船减压底板

说明书

技术领域

本发明涉及雪地两栖船技术领域，尤其涉及一种两栖船减压底板。

背景技术

两栖船因其方便快捷而逐渐受到了人们的广泛关注，其在城市内涝救灾、应急演练、不特定水域的紧急救助、滩涂养殖甚至军事抢滩登陆领域均有重要应用。

如申请号为201520022959.5的中国专利，公开了一种水陆两栖船用履带式行走机构，所述机构包含有至少一个油缸驱动的主动轮，以及至少一个从动轮，所述主动轮和从动轮上裹覆有履带，有一提升机构固定于水陆两栖船的船体上，且提升机构与主动轮或从动轮相连接，所述提升机构包含有提升油缸，该提升油缸的油缸座固定于水陆两栖船的船体上，所述提升油缸的活塞杆上连接有一轴承座，所述主动轮或从动轮的轮面上安装有一提升辊，该提升辊穿插在提升油缸活塞杆的轴承座内。本发明一种水陆两栖船用履带式行走机构，具有通过性好的优点；该履带可使两栖船在湿地、雪地或沼泽上行走，虽减小了船体与地面间的压强，但现有两栖船的底板均为“V”状或者倒“V”状，这使的船体本身接触地面时压强较大，很容易造成船体的沉陷，针对船体底板的结构，有必要设计一种两栖船减压底板，用来减小船体与地面之间的压强。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种两栖船减压底板，该减压底板通过PVC层避免了减压底板内部遭受腐蚀，镀锌层避免了船底基板遭受腐蚀，钢管层增加了船身与地面的接触面积，减小了压强，使两栖船可以在湿地、雪地或沼泽上实施救援而不会沉陷，加快了救援速度，大大减小了人们的财产损失。

根据本发明实施例的一种两栖船减压底板，包括：钢管层，所述钢管层上端设有PVC层，所述PVC层上端设有镀锌层，所述镀锌层上端设有抗压泡沫层，所述抗压泡沫层上端设有不锈钢层，所述不锈钢层上端设有漆层。

在本发明的一些实施例中，所述不锈钢层的厚度为2-5mm，所述不锈钢层包括按重量百分比计的如下组份：Fe 45-60％；Cr 17.0-19.0％；Ni 8.0-10.0％；C 0.07-0.20％；Si 0.5-0.8％。

在本发明的另一些实施例中，所述漆层的厚度为0.05-0.2mm，所述漆层为环氧防腐漆、聚氨酯防腐漆、丙烯酸防腐漆、过氯乙烯防腐漆、氯化橡胶防腐漆、高氯化聚乙烯防腐漆中的一种。

在本发明的另一些实施例中，所述钢管层采用外径为45mm钢管依次排列焊接而成。

在本发明的另一些实施例中，所述钢管层所采用的钢管可为圆形状或矩形状。

在本发明的另一些实施例中，所述抗压泡沫层的厚度为1-3mm，所述抗压泡沫层为聚丙烯泡沫、聚乙烯泡沫、聚苯乙烯泡沫中的一种或几种。

在本发明的另一些实施例中，所述PVC层的厚度为0.5-1mm，所述PVC层包括按照重量份计的如下组份：聚氯乙烯35-45份、增塑剂20-30份、稳定剂10-15 份、碳酸钙25-35份。

在本发明的另一些实施例中，所述增塑剂为邻苯二甲酸二丁酯、邻苯二甲酸二辛酯中的一种。

与现有技术相比较，本发明中的有益效果是：

两栖船底部增加了减压底板，减压底板包括钢管层，钢管层外径45mm钢管并列焊接而成，其与地面直接接触，与地面的接触面积普遍增大，减小了对地面的压强，钢管层上端的PVC层，PVC材料具有较好的耐寒、耐热、耐酸、碱，耐海水腐蚀的特点，使底板使用更长久，镀锌层可以保护船底基板，使海水与镀锌层发生电化学反应，从而避免了船底基板遭受到俯视，抗压泡沫层采用高分子材料制成，首先质量较轻，坚强了船身重量，其次具有很好的缓冲减震效果，减轻两栖船在陆地撞击所带来的损伤，不锈钢层主主要增加减压底板自身的硬度，使减震底板自身不会出现裂痕或裂纹，漆层主要作用是防腐蚀，使船底基板与减压底板连接更禁锢，且避免其连接处遭腐蚀的可能性；本发明通过PVC层避免了减压底板内部遭受腐蚀，镀锌层避免了船底基板遭受腐蚀，钢管层增加了船身与地面的接触面积，减小了压强，使两栖船可以在湿地、雪地或沼泽上实施救援而不会沉陷，加快了救援速度，大大减小了人们的财产损失。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明提出的一种两栖船减压底板的层状结构示意图。

图中：1-钢管层、2-PVC层、3-镀锌层、4-抗压泡沫层、5-不锈钢层、6-漆层。

具体实施方式