[发明专利]汽车

说明书

本发明提供汽车。执行第一控制或第二控制，第一控制是至少在加速器操作量处于加速器操作量为0值的第一区域、加速器操作量大于0值且小于规定操作量的第二区域及加速器操作量为规定操作量以上的第三区域中的第一区域及第二区域时使制动力作用于车辆的控制，第二控制是在加速器操作量处于第一区域及第二区域时使比第一控制小的制动力作用于车辆的控制。并且，在加速器操作量处于第二区域而执行第一控制的期间进行了第二控制的执行要求时，不切换为第二控制而继续执行第一控制。

技术领域

本发明涉及汽车，详细而言，涉及具备电动机和蓄电池的汽车。

背景技术

以往，作为这种汽车，提出了具备行驶用的电动机，在加速器关闭时以使制动力作用于车辆的方式控制电动机的汽车(例如，参照专利文献1)。在该汽车中，在加速器关闭时，在处于节能开关接通的节能模式时，与处于节能开关断开的通常模式时相比，减小作用于车辆的制动力。

在先技术文献

专利文献

专利文献：JP2013-35370A

发明内容

发明要解决的课题

在上述的汽车中，不仅是在加速器关闭时，在稍微进行着加速器操作(例如，加速器操作量大于0％且小于10％左右)时，也可考虑根据是通常模式还是节能模式而使制动力作用于车辆。在稍微进行着加速器操作时，若在节能开关接通时根据该开关操作而减小制动力(使其成为节能模式的制动力)，则可能会使驾驶者感觉到车辆的减速度的消除感。

本发明的汽车主要目的在于，在稍微进行着加速器操作而使制动力作用于车辆时，抑制使驾驶者感觉到车辆的减速度的消除感。

用于解决课题的方案

本发明的汽车为了实现上述的主要目的而采用了以下的方案。

本发明的汽车具备：

行驶用的电动机；

蓄电池，与所述电动机交换电力；及

控制装置，以使与加速器操作量对应的驱动力或制动力作用于车辆的方式控制所述电动机，

其主旨在于，

所述控制装置执行第一控制或第二控制，所述第一控制是至少在所述加速器操作量处于第一区域、第二区域及第三区域中的所述第一区域及所述第二区域时使制动力作用于所述车辆的控制，所述第二控制是在所述加速器操作量处于所述第一区域及所述第二区域时使比所述第一控制小的制动力作用于所述车辆的控制，所述第一区域是所述加速器操作量为0值的区域，所述第二区域是所述加速器操作量大于0值且小于规定操作量的区域，所述第三区域是所述加速器操作量为所述规定操作量以上的区域，

而且，在所述加速器操作量处于所述第二区域而执行所述第一控制的期间进行了所述第二控制的执行要求时，所述控制装置不切换为所述第二控制而继续执行所述第一控制。

在该本发明的汽车中，执行第一控制或第二控制，第一控制是至少在加速器操作量处于加速器操作量为0值的第一区域、加速器操作量大于0值且小于规定操作量的第二区域及加速器操作量为规定操作量以上的第三区域中的第一区域及第二区域时使制动力作用于车辆的控制，第二控制是在加速器操作量处于第一区域及第二区域时使比第一控制小的制动力作用于车辆的控制。并且，在加速器操作量处于第二区域而执行第一控制的期间进行了第二控制的执行要求时，不切换为第二控制而继续执行第一控制。由此，与切换为第二控制的情况相比，能够抑制在加速器操作量处于第二区域时(稍微进行着加速器操作而使制动力作用于车辆时)制动力变小(加速器操作量与制动力的关系的渐进性受损)。其结果是，能够抑制在加速器操作量处于第二区域时使驾驶者感觉到车辆的减速度的消除感。在此，“第二控制的执行要求”可以设为在指示与通常模式相比使燃耗更优先的节能模式的节能开关处于接通时进行的要求。